Вторую неделю пылают станицы визжат интернет-страницы на тему «китайской Волги»: мол, в... — 3 июля 2026 г. в 18:00:02.212
Вторую неделю пылают станицы визжат интернет-страницы на тему «китайской Волги»: мол, взяли китайца, натянули на советский бренд и гордятся. Переклеивают шильдики, да где ж это видано. Но если перевернуть назад несколько страниц истории отечественного автопрома, то читателя ждет откровение: мы всегда заимствовали технологии. Судите сами: АМО, еще царское, выпускали по лицензии грузовики FIAT. Великий Иван Лихачев, будучи директором ЗИСа, после в честь него переименованного в ЗИЛ, привез из путешествия по Америке не только идею массовой сборки автомобилей, ставшую первым советским конвейером, но и лицензию на грузовик, который у нас назовут ЗИС-5. Изначально это был Autocar Dispatch SA. Горьковский автозавод - это Ford целиком и полностью, а первая модель - ГАЗ-А - лицензионная копия американского автомобиля Ford Model A, документацию на производство которого СССР просто купил у США в 1929 году. Про то, как у нас появились «Жигули», рассказывать никому не надо - это популярная история. Разве что упомянем: вместе с FIAT - 124 и конвейером, были приобретены еще несколько заводов, в частности карбюраторный ДААЗ. А КАМАЗ же, КАМАЗ, наш плоть от плоти, скажете! Да, первой моделью КАМАЗа был ЗИЛ-170, разработки завода им. Лихачева. Однако в постройке советского гиганта участвовали и Renault, и Liebherr, и Mitsubishi Heavy Industry: 700 иностранных фирм из 19 стран и 2000 заводов из 500 городов СССР. Заимствование технологий - это хорошо, но только при одном условии: заимствовать нужно лучшее и самое актуальное. Так завещал строитель отечественного автопрома Иван Лихачев, тем же европейцам в свое время отказавший. Так уж вышло, что именно китайский автором сегодня является передовым и самым актуальным, о чем уже не спорят ни американцы, ни японцы, ни европейцы. Так что же плохого в «китайской Волге», объясните уж?