Robinson расширяет линейку беспилотных вертолётов: от тактических дронов до тяжёлого гр... — 10 сентября 2026 г. в 14:00:03.163
Robinson расширяет линейку беспилотных вертолётов: от тактических дронов до тяжёлого грузового БПЛА 🚁 Компания Robinson Unmanned, подразделение Robinson Helicopter, испытала полноразмерный беспилотный грузовой вертолёт R44 AIRTRUCK. 3 сентября на аэродроме Acadiana Regional Airport в Луизиане аппарат выполнил серию посадок на платформу, имитирующую морскую нефтегазовую платформу, а также операции по погрузке и выгрузке груза. Испытания провёл авторизованный дилер и сервисный центр Robinson, Aviation Academy of Louisiana. За полётами наблюдали представители отрасли и государственных структур. Управлял вертолётом экипаж из двух человек: удалённый пилот-командир и один сотрудник наземной поддержки. R44 AIRTRUCK — верхняя граница портфеля Robinson Unmanned, который компания выстроила после покупки в 2024 году производителя малых дронов Ascent AeroSystems. Систему удалённого пилотирования для AIRTRUCK разработала компания Rotor Technologies, при этом аппарат сохраняет максимальную унификацию с серийным R44, то есть может обслуживаться той же инфраструктурой запчастей и техобслуживания, что и пилотируемые вертолёты Robinson. Глава Robinson Helicopter Дэвид Смит называет эту стратегию «эрой обоих» — подходом, при котором пилотируемые и беспилотные версии одного и того же вертолёта используют общий планер, детали и обслуживающий персонал, а на самые опасные участки маршрута (например, полёты к морским платформам) отправляется техника, а не экипаж. По его словам, такая модель позволяет операторам получить автономность, не жертвуя надёжностью и грузоподъёмностью, которые обеспечивает проверенная вертолётная база. Ключевое отличие подхода Robinson от типичных стартапов беспилотной авиации в том, что компания не создаёт с нуля новый тяжёлый дрон и инфраструктуру под него, а адаптирует серийный вертолёт с уже отлаженным производством в Торрансе (Калифорния) и сетью техобслуживания — то же самое, по мнению участников испытаний в Луизиане, может определить успех беспилотных грузовых перевозок и в оборонной логистике, где отправка экипажа на рискованные задания зачастую избыточна.