Истребители на 1/2500 и вертолёты на 1/15: как снимает авиафотограф Симоне Марулли
Истребители на 1/2500 и вертолёты на 1/15: как снимает авиафотограф Симоне Марулли Итальянец Симоне Марулли — один из самых ярких авиафотографов Европы: его истребители в облаках конденсата и со струями пламени от форсажа выглядят так, будто вот-вот вылетят из кадра. При этом основная его профессия — 3D-графика и анимация. Авиацией он болен с детства: в 14 лет год копил карманные деньги и проехал на велосипеде 20 км, чтобы в день релиза купить авиасимулятор Strike Commander, хотя компьютера для него ещё не было. Начинал с пассажирских лайнеров в миланском аэропорту Мальпенса, уже 20 лет ездит по авиабазам и авиашоу Европы, с прошлого года — и по США. Среди его заказчиков сегодня, например, ВВС Италии. «Скорость на фотографии — это гораздо больше про восприятие, чем про выдержку», — говорит Марулли. Кадр он строит в голове заранее: знает, где самолёт войдёт в кадр и где выйдет. Даже на чистом небе скорость читается по ракурсу, напряжению в крыльях и сжатию перспективы телевиком. Самолёт строго сбоку для него «плоский» — он ждёт лобовой ракурс или три четверти в крутом вираже с конденсатом над крыльями. Как он снимает: ⚬ На фоне неба — ручной режим и авто-ISO, диафрагма полностью открыта: самолёт далеко, ГРИП хватает на всю машину, а ISO остаётся минимальным. Выдержка — от 1/1250 до 1/2500 с. ⚬ Типичный кадр: Sony A1 и FE 600mm f/4 GM — 1/2500 с, f/4, ISO 400; с телеконвертером 1.4x — 1/2000 с, f/5,6, ISO 500. ⚬ Если в кадре земля или горы — приоритет выдержки. Истребители в каньоне он снимает с проводкой на 1/160–1/500 с, и размытый склон таким образом передаёт скорость. ⚬ Винтовые самолёты и вертолёты — вплоть до 1/15 с, чтобы лопасти слились в полный диск. Хуже кадра с замершими в воздухе лопастями, по его словам, не бывает. Несущий винт вертолёта вращается в разы медленнее пропеллера, поэтому ему и нужна самая длинная выдержка. ⚬ Съёмка происходит исключительно с рук: от точки на горизонте до пролёта проходят мгновения, с моноподом быстро вертеться не получается. 20 кг техники Sony ⚬ Две Sony A1 — ради 30 к/с при 50 Мп. Истребитель почти всегда маленький и далеко, без кадрирования не обойтись. ⚬ На одной — фикс 600mm f/4 GM или 400mm f/2.8 GM для одиночных самолётов, на другой — зум 200-600mm или 70-200mm f/2.8 GM II для групп, взлётов и посадок. ⚬ Третья камера — A7R IV, переделанная под ИК-съёмку. ⚬ С осени 2025 года вторую камеру он ставит прямо на основную через адаптеры, которые сам спроектировал и напечатал на 3D-принтере: одна снимает фото, другая в это время пишет 4K-видео до 120 к/с. Обработка — на 90 % в Lightroom, финальные штрихи в Photoshop, без монтажа и ретуши. «Я обрабатываю снимок не для того, чтобы сделать его лучше, а чтобы он ощущался как можно ближе к тому, что я пережил в тот момент». Учиться Марулли советует на различных авиашоу, где известно расписание. Сам он тренируется в валлийской Mach Loop, где военные отрабатывают полёты на малой высоте. Но говорит, что это всегда лотерея: после долгой дороги туда самолёты могут не взлететь вовсе — например, из-за погоды. Ещё одной прекрасной школой для него стали птицы — при их съёмке используется тот же быстрый автофокус и нет второго шанса на отличный снимок — позировать в полёте птицы не любят. Больше снимков — на сайте фотографа. А вы снимали авиашоу или споттинг? На какой выдержке у вас получился полный диск винта?