«Суперджеты» решили ремоторизировать — 6 июля 2026 г. в 18:45:06.209
«Суперджеты» решили ремоторизировать «Суперджеты» всё-таки решили ремоторизировать: как пишет «Коммерсантъ», программа, которую ранее критиковали за экономическую нецелесообразность, запустится в конце 2029 года, а подпадут под неё 50 самолётов из более 200 построенных и 166 эксплуатирующихся. Это важно, поскольку к 2030 году, по прогнозам, останется 30 машин, сохранивших ресурс силовой установки. Замена двух двигателей совместного производства SaM-146 на чисто российские ПД-8 обойдётся в 2,3 млрд рублей, и это примерно равно стоимости нового самолёта SJ-100, включая двигатели. Кажется, что в этом случае ремоторизация не имеет экономического смысла, если только не забывать о том, что в СССР «Жигули» с пробегом стоили дороже новых, потому что их можно было купить без очереди. Здесь ситуация похожая: деньги сами по себе не превращаются моментально в самолёт. В рекордный год (2014) было выпущено 35 SSJ-100, в другие года меньше, поэтому если у тебя есть выбор между тем, чтобы получить ремоторизованный борт через пару месяцев (представим пока, что новых двигателей всегда хватает всем) или новый, но через несколько лет, то этот выбор не так однозначен, как кажется. Тем более, что 2,3 млрд рублей – это заявленная цена для «Аэрофлота», а комплект двигателей для ремоторизации оценивают в 2,18 млрд. То есть, не сходится: новый самолёт будет в реальности явно дороже этих 2,3 млрд. рублей. Или не будет, потому что вроде как предусмотрена субсидия, но в каком размере – непонятно. В общем, считать и принимать решения надо будет в 2029 году, имея на руках реальные цифры. Для возрастных бортов с небольшим остатком ресурса планеров процедура, конечно, всё равно не имеет смысла: глупо переделывать самолёт, если тебе его всё равно списывать через год. Но для многих имеет, поскольку двигатели меняются за весь срок эксплуатации воздушного судна несколько раз, а свежую машину, например, двадцатых годов выпуска ставить под забор жалко. И стоимость двигателей в любом случае одинаковая хоть для нового борта, хоть для бывшего в эксплуатации – вопрос тут только в целесообразности вкладывать немаленькую стоимость переделки (500 млн. рублей в начале 2023 года называл тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь) в конкретный самолёт. Даже если заплатят за это не авиакомпании: предполагается, что половину стоимости программы покроют средства по линии Минпромторга. Среди вариантов финансирования оставшейся половины, по информации источников «Ъ», фигурируют бюджетное финансирование через Минтранс или привлечение средств собственников ВС, то есть, лизингодателей, которым самолёт без двигателей деть иначе некуда. Переделка с SaM-146 на ПД-8 требует не только замены системы управления и мотогондолы, но и пилона, и узлов крепления двигателя – то есть, изменения конструкции крыла. Почему нельзя было сразу сделать двигатель совместимым? На самом деле узлы навески как раз требуют минимальных переделок, директор программы SSJ Александр Долотовский даже заявлял: «снимаем SaM-146 и вешаем ПД-8», и это было сделано через два года после заявления Слюсаря, то есть, самой дорогостоящей части работ удалось избежать. А значит, и сумма в 500 миллионов в несколько раз завышена. Однако ПД-8 – это не попытка скопировать старый двигатель, а разработка на основе более крупного ПД-14 от МС-21, то есть, он конструктивно другой, с другими параметрами и габаритами. Ремоторизация – это не просто «снять-поставить». Опыт ремоторизации «Суперджета» уже есть: борт 97012 (MSN 95157), построенный изначально для CityJet, переделали под ПД-8, он выполнял полёты по оценке характеристик маршевой силовой установки, включая перелёт из Комсомольска‑на‑Амуре в Жуковский на расстояние около 6 000 км за 8 часов с дозаправкой в Новосибирске. Росавиация официально выдала сертификат типа на двигатель ПД-8 месяц назад: 5 июня 2026 года. https://www.frequentflyers.ru/2026/07/06/ssj2sj/ 🛬[FrequentFly...