Boeing 737 MAX 7 наконец сертифицирован, на очереди 737-10 — 4 августа 2026 г. в 09:46:57.485
Boeing 737 MAX 7 наконец сертифицирован, на очереди 737-10 3 августа американский регулятор FAA включил 737-7 в сертификат типа семейства и выдал Boeing обновлённый Production Limitation Record — документ, разрешающий выпускать самолёт серийно. Лётные испытания «семёрки» начались в 2018 году, первые поставки планировались на 2019-й, так что поставки начнутся с опозданием примерно на семь лет. Регулятор перечислил, что пришлось довести до ума перед подписанием бумаг: ПО системы управления, систему оповещения экипажа и переделанную противообледенительную систему воздухозаборников, из-за которой композитная гондола могла перегреваться и терять прочность (про эту историю мы подробно писали). Всё это — требования документа Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act и рекомендации NTSB, появившиеся после двух потерянных MAX 8. Инспекторы FAA при этом остаются на заводах Boeing и продолжат наблюдать за производством. Пассажиров «семёрка» повезёт нескоро. Около трёх десятков уже построенных бортов стоят на хранении и требуют доведения до финальной сертифицированной конфигурации, а Southwest — стартовый и практически единственный заказчик — оценивает собственную подготовку примерно в полгода: тип нужно внести в эксплуатационные спецификации, переписать руководства, программы подготовки экипажей и техобслуживания. Первую поставку Boeing ждёт в 2027 году, тогда же начнутся и коммерческие рейсы. Почему самолёт интересен в основном одному лоукостеру, мы объясняли ранее. Ждать Southwest, впрочем, устала. На пике портфель лоукостера доходил до 305 твёрдых заказов, но по мере переносов сертификации позиции постепенно конвертировались в MAX 8: первые 19 машин перевели ещё в 2024 году, к концу 2025-го оставалось 269 «семёрок», а к весне 2026-го — порядка 260. Формально Boeing был обязан поставить в этом году 101 самолёт этого типа, однако в февральской отчётности Southwest закладывалась на ноль «семёрок» и 66 «восьмёрок». Попутно пришлось дольше запланированного эксплуатировать те самые 737-700, на замену которым «семёрка» и создавалась. Теперь на очереди сертификация 737-10. Для Boeing эта версия куда важнее: больше 1500 твёрдых заказов, свыше четверти всего оставшегося бэклога MAX, и это единственный ответ производителя на A321neo (ну, какой уж есть). 28 июля «десятка» выполнила последний запланированный сертификационный полёт, закрыв программу с результатом 976 полётов, свыше 2060 лётных часов и около 1040 часов наземных испытаний. Дальше остаётся доделать документацию, после чего Boeing отправит финальный пакет в FAA. Сертификацию обещают до конца года, поставки — в 2027-м. Своя техническая изюминка у «десятки» тоже имеется. Фюзеляж удлинён на 1,68 м относительно MAX 9 до 43,8 м. А 737 отличается довольно низким для самолёта такой размерности клиренсом. Со стандартными стойками угол тангажа при взлёте был бы сильно ограничен из-за риска касания хвостом полосы, поэтому Boeing разработала полурычажное телескопическое основное шасси: при отрыве стойка удлиняется на 241 мм, смещая точку опоры назад и приподнимая хвост. При этом убирается стойка в ту же самую нишу, без переделок, благодаря стальному механизму, сжимающему внутренний цилиндр. Решение изящное, но узел уникален для семейства, на других 737 его нет, и сертифицировать его пришлось отдельно. Вдобавок самая длинная версия семейства получила самую скромную дальность — около 6100 км против 7400 км у A321neo и 8700 км у A321XLR, так что конкурировать в этом сегменте узкофюзеляжников будет непросто. https://www.frequentflyers.ru/2026/08/04/737-7_cert/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK