🟢 Детские болезни за счет бюджета: как полетят новые самолеты — 25 июня 2026 г. в 04:29:04.137
🟢 Детские болезни за счет бюджета: как полетят новые самолеты Здравствуйте! Продолжим разбираться в экономике. Государство берет на себя оплату взросления отечественной авиации. 24 июня 2026 года глава Минпромторга Антон Алиханов объявил о запуске программы субсидирования эксплуатации новых российских лайнеров, включая МС-21 и импортозамещенный SSJ-100. Суть проста: в ближайшие 5–6 лет бюджет будет компенсировать авиакомпаниям издержки, связанные с неизбежными техническими недоработками новых машин. Логика денег здесь прозрачна. Власти стремятся довести стоимость летного часа и показатели исправности (ПЛГ) до уровня западных аналогов – около 100 тысяч рублей за час и 99% готовности к вылету. Это временный костыль, который должен помочь отрасли избежать прогнозируемого падения продаж на 40% и дать инженерам время довести технику до ума. Поясняю на пальцах: перед нами классический пример политики младенческих отраслей (infant industry). Когда продукт еще сырой и дорогой, государство создает искусственный спрос, чтобы производитель успел накопить опыт и снизить издержки. Без этой раскатки авиакомпании просто не рискнут массово переходить на новые типы судов, опасаясь простоев и убытков. Что это значит для нас: - Цены на билеты: Субсидии демпфируют рост операционных расходов перевозчиков. Это сдерживает инфляцию в сегменте авиаперевозок, не давая детским болезням самолетов перекочевать в кошельки пассажиров. - Надежность: Государство фактически платит за то, чтобы запчасти и сервис были в наличии здесь и сейчас, стремясь к эталонным 99% исправности парка. - Прогноз: В краткосрочной перспективе (2026–2027 гг.) мы увидим рост доли отечественных бортов в расписании. В среднесроке (к 2031 году) успех зависит от жесткости контроля: субсидии заявлены как конечные. Если ОАК не выйдет на конкурентные параметры за 6 лет, отрасль рискует попасть в ловушку вечной зависимости от дотаций. Обратите внимание: это не просто раздача денег, а покупка времени для технологического рывка. Важно, что министерство установило четкие KPI, ориентируясь на рыночные бенчмарки (те самые 100 тысяч рублей). Это создает правильные стимулы для конструкторов: либо делай эффективно, либо через 6 лет останешься без поддержки. Тема критически важна, так как авиация – это кровеносная система огромной страны, и ее устойчивость напрямую определяет мобильность населения и связность экономики в условиях санкционных ограничений. Всем интересующимся темой я бы еще советовал мой прошлый пост "Мировая экономика на грани: Всемирный банк готовит нас к шторму". Факты сказали, я пояснил. До следующей точки смысла, Гай Кормчев