Кстати сказать, еще задолго до начала Великой Отечественной войны эти конструкции призн...
Кстати сказать, еще задолго до начала Великой Отечественной войны эти конструкции признавались аварийными и кое-как латались. Летом 1940 года собрались было капитально отремонтировать, а по сути, перестроить важный для города, да и в целом для инфраструктуры страны путепровод, сделав его из металла. С этой целью инженеры и строители якобы разобрали где-то в Средней Азии стальной клепаный мост (по всей видимости, железнодорожный) и перевезли конструкции в Елец. По другой, более правдоподобной версии, пролетные перекрытия и фермы демонтировали на разъезде Головинка (ныне станция в Лазаревском районе Сочи). Возможен и третий вариант, по которому фрагменты старого, дореволюционных времен моста привезли в Головинку, где их окончательно разбирали на части, перед тем как отправить в Елец. Но, как бы там ни было, реконструировать Каракумский не получилось, хотя для этого уже все приготовили. Помешала Великая Отечественная война. В декабре 1941 года (скорее всего, во время отхода из города наших войск) гидросооружение, пролеты и фермы которого все еще оставалось деревянным, взорвали, чтобы остановить напиравшего врага. А вот восстанавливать стратегический путепровод начали в 1942 году по решению Государственного комитета обороны (ГКО) и завершили дело в 1943-м, как раз благодаря тому, что металлические детали, привезенные с юга, уже имелись под рукой. Оставалось только усилить пролетные части и смонтировать, по сути, новый мост. Вскоре через него пошли колонны солдат и техники, готовившиеся принять участие в Курской битве. Последующие метаморфозы В послевоенные годы гидротехническое сооружение претерпело ряд существенных и не очень изменений и реконструкций. Например, в 1970 году Каракумский подлатали, сняв скопившиеся за долгие годы полуметровые наслоения асфальта, и уложили на него новое покрытие. Мост верно служил городу еще почти с десяток лет, выдерживая на себе грузопоток городского транспорта и пешеходов. Однако с введением в строй нового железобетонного сооружения, связавшего два берега Быстрой Сосны, старичок Каракумский стал выполнять роль только пешеходного путепровода (1977 год). Он стремительно ветшал. Поначалу перекрыли движение по консольным тротуарам, располагавшимся по краям сооружения. А в конце 90-х годов путепровод и вовсе закрыли, так как межпролетные перекрытия сильно износились и стали опасны даже для пешеходов. Свое второе рождение Каракумский мост пережил в начале 2000-х, когда его обследовали специалисты и решили возродить для пеших прогулок. В 2003 году здесь начались восстановительные работы. Специалисты из мостоотряда № 126 вручную заменили все заклепки (а это около 30 тысяч штук!) на старом пролетном строении. Его очистили от ржавчины пескоструйкой и заново покрасили, заменили ветхие детали, положили асфальт, затратив на это дело более 18 миллионов рублей. Наконец 4 ноября 2005 года Каракумский мост торжественно открыли для пешеходов. Символическую красную ленточку перерезали тогдашние главы администрации области О. П. Королев и Ельца В. А. Соковых. Его история продолжается Каракумский мост по сей день остается украшением и одной из достопримечательностей нашего города. О нем слагают стихи и песни, а в 2022 году даже вышла в свет замечательная книга «История развития мостового хозяйства Липецкой области. Каракумовский мост, Елец», одним из авторов которой выступил наш земляк, доцент ЛГТУ, кандидат физико-математических наук Олег Дмитриевич Дячкин. Исследователи проделали колоссальную работу: уточнили многие даты, развеяли некоторые мифы, привели ранее не публиковавшиеся в краеведческой литературе данные, посвященные Ельцу. На основе обширного архивного материала подробно отследили всю историю строительства гидросооружения, опубликовали множество интересных фактов о нем. Например, о том, что единственный раз за всю советскую историю Ельца первомайская демонстрация 1934 года прошла не
Канал в каталоге Максиметера
75 подписчиков · Госорганы и учреждения