в 30-е годы. Они не писали объяснительных, их попросту объявляли саботажниками, врагами...
в 30-е годы. Они не писали объяснительных, их попросту объявляли саботажниками, врагами народа, и далее судьбы таких людей резко менялись или обрывались вовсе. Кстати сказать, ельчане использовали надгробия в строительстве далеко не первыми. Подобные случаи в истории имелись и куда ранее. Например, еще в XVIII веке при возведении колокольни Троице-Сергиевой лавры наместник монастыря обратился к Екатерине II с просьбой о помощи со стройматериалами. В ответ самодержица повелела снять с некрополя при лавре 600 белокаменных надгробий, что монахи и сделали, завершив возведение колокольни в 1770 году. Зачем ехали, кто и сколько? Рывок в строительстве нового елецкого моста совпал с завершением реконструкции московского автозавода АМО (будущий ЗИЛ). Кроме того, требовалось испытать машины нового Горьковского завода. Для того и придумали масштабный, как сейчас говорят, проект — автопробег по маршруту Москва — Каракумы — Москва. К своеобразному экзамену привлекли не только советские, но и американские машины. Всего в ралли задействовали 96 человек на 23 автомобилях. Со старта (6 июля 1933 года) из столицы СССР в путь через Горький, Чебоксары, Казань и далее отправились шесть легковых машин ГАЗ-А, шесть грузовых полуторатонных ГАЗ-АА, два опытных образца трехосных ГАЗ-ААА, четыре 2,5-тонные грузовика АМО-3, одна экспериментальная трехоска НАТИ-ГАЗ, а также три импортных трехосных Ford-Timken и один грузовик Ford-АА. Оставив позади пески Средней Азии и тысячи километров ужасных российских дорог, за 86 дней участники ралли проехали 9 тысяч 400 километров. Из них шоссейными (да и то низкого качества) были чуть более 2 тысяч км. Финиш состоялся в Москве 30 сентября 1933 года, причем до столицы добрались все автомобили, их водители и пассажиры. Настоящий подвиг, если учесть, что тогда не было современных систем навигации и прочих технических «примочек», помогающих современным спортсменам в пути. Из Средней Азии машины возвращались через Ростов-на-Дону, Харьков, Воронеж и Тулу. В Ельце участников автопробега торжественно встречали 27 сентября. Первая в мире резина из картошки Ралли двигало вперед не только строительство, но и экономику в целом, даже науку СССР. Именно тогда на советских машинах появилась техническая новинка — широкопрофильные шины (их называли «сверхбаллоны»). Авторезину увеличенного профиля разработал Московский НИИ шинной промышленности, причем из отечественного синтетического каучука. Наши ученые научились синтезировать его (первыми в мире!) из картофельного спирта на новых химзаводах в Воронеже, Ярославле и Ленинграде. Советские газеты после авторалли писали: «Каракумский пробег показал, что тропические каучуконосы — гевея и хондрилла — могут теперь посторониться и уступить место воронежской картошке» (вот вам пример настоящего импортозамещения!). А еще благодаря историческому автопробегу на советских машинах появились усиленные мосты, более совершенные системы охлаждения двигателей, воздушные фильтры. Кроме того, в стране построили десятки таких стратегических объектов, как Каракумский мост, очень пригодившихся в годы Великой Отечественной войны. В Ельце колонну машин встречали в засосенской части города. Тут участников ралли ждала арка, увитая зеленью и кумачовыми лентами, транспаранты и лозунги, колонны тружеников предприятий. После того как машины миновали новый мост, они покатили по Воронежской улице (ныне ул. К. Маркса), затем повернули на ул. III Интернационала (ул. Мира) и, выехав на ул. Коммунаров, двинулись к пл. Революции. На всем пути их горячо приветствовали толпы ельчан (рабочих, учащихся, колхозников, военных) с плакатами, цветами, хлебом, фруктами, овощами и флагами. На площади состоялся многотысячный митинг, постановивший назвать мост именем каракумского пробега. Как он стал металлическим На старых фотографиях хорошо видно, что изначально перекрытия и фермы Каракумского моста деревянные.
Канал в каталоге Максиметера
75 подписчиков · Госорганы и учреждения