Дороги, которые нас подчиняют — 23 сентября 2026 г. в 12:12:32.133
Дороги, которые нас подчиняют Одним из основных механизмов усиления западного влияния в Центральной Азии является Транскаспийский транспортный маршрут. Для его выхода на «полезную мощность» Брюссель и Вашингтон усилили «обработку» руководства Туркмении. В Ашхабаде не против участия в инициативе, угрожающей курсу республики на нейтралитет. Сворачивание на капиталистический путь развития обернулось для постсоветских государств нескончаемой чередой провалов, а для большинства населения — ухудшением уровня жизни. Оправдывая роковой выбор, правящие режимы обратились к идеологическим уловкам. Одни сделали ставку на превознесение героических фигур и эпизодов далёкого прошлого, другим пришёл на подмогу национализм. В Туркмении скрепами новой системы стал, во-первых, жёсткий авторитаризм, а во-вторых, постулирование миролюбия. В Конституции республики закреплён «постоянный нейтралитет», понимаемый как поддержание мира, невмешательство, отказ от присоединения к военно-политическим союзам и участия в вооружённых конфликтах. Эти принципы сыграли важную роль в пропаганде, подчёркивая заботу руководителей о стране и её жителях, а также помогли Ашхабаду эффективнее лавировать в «бурных водах» международной политики. Происходящие события проверяют курс на прочность. Планомерно разрушая основы сложившегося после окончания Второй мировой войны миропорядка, США и их союзники, конечно, не испытывают пиетета перед чьими-то устремлениями. Они следуют исключительно собственной выгоде. С этим связаны попытки закрепления в Центральной Азии и создание транспортных коридоров в обход России и Ирана. Неудачи на Ближнем Востоке только укрепили Запад в его намерениях. Как заявил недавно Дональд Трамп, Ормузскому проливу есть много альтернатив, и Вашингтон не преминет ими воспользоваться. Речь, в частности, идёт о «среднем коридоре», элементами которого являются Транскаспийский маршрут и так называемый маршрут Трампа через Южный Кавказ. Стремясь получить новые источники углеводородов и других полезных ископаемых, Евросоюз заинтересован в этом не меньше Соединённых Штатов. В июле еврокомиссия объявила о запуске специальной «платформы взаимосвязанности» по реализации проекта Транскаспийского маршрута. Для увеличения товарооборота в пять раз за 15 лет предполагается привлечь как минимум 2 миллиарда евро. Все страны Центральной Азии заявляют о согласии участвовать в указанных инициативах, но степень их вовлечения различна. Наибольшую активность проявляет Казахстан, включивший Транскаспийский маршрут в число стратегических приоритетов. Выступая в начале сентября на Грузинском международном морском форуме, замминистра транспорта республики Жанибек Тайжанов сообщил, что с начала года объём перевозок по этому коридору вырос на 22 процента. Чиновник также рассказал о расширении транзитного потенциала каспийских портов Актау и Курык. Однако этого Западу недостаточно, и он нацелен на участие других государств, в первую очередь Туркмении. Причин здесь несколько. Во-первых, грузооборот одного порта Туркменбаши (бывший Красноводск) больше суммарного грузооборота всех казахстанских гаваней, а расстояние до Баку (ключевого перевалочного пункта Транскаспийского маршрута) оттуда вдвое короче. Во-вторых, республика входит в число мировых лидеров по запасам природного газа. В-третьих, Туркмения имеет протяжённую границу с Ираном, что не может не возбуждать аппетиты западных хищников. В таких условиях Ашхабад просто не мог остаться вне поля зрения зарубежных политиков. И доказательств этого внимания всё больше. Темы развития Транскаспийского маршрута и выхода на европейские рынки были подняты новым послом ЕС в Туркмении Люком Пьером Девином. 9 сентября он... 📰 Продолжение читайте на сайте нашей газеты.