Тобольский караван — 5 сентября 2026 г. в 08:40:01.311
Тобольский караван Продолжение. Начало в №36 (Подготовка его и отправка) Раньше, до Великой Отечественной войны, пока еще железная дорога не дошла до Ивделя, а по Лозьве более или менее регулярно ходили пароходики (иначе не назовешь) и катера, ивдельчане полагали, что провизия сюда, в частности на промыслы, с давних времен поступала по реке Лозьве из Тобольской губернии. Такое представление было и у автора этих строк. К этой мысли склоняли и архивные сведения о существовавших при устье Ивделя на Лозьве амбарах екатеринбургского купца Верходанова. Правда, время их постройки неизвестно. Но «Дело о Тобольском караване» Всеволожских заставляет усомниться в верности только что приведенного представления. Уж очень с большими трудностями связана была «операция» (так в документах) по организации «Тобольского каравана». В сентябре 1837 г. (28 числа подписана) была составлена Пожевским правлением «Смета на доставку из Тобольской губернии провианта и прочих припасов всего 79200 пуд во Всеволодоблагодатский завод». Сметой предусматривалось на 5 лет эксплуатации (скажем по-современному) построить 6 судов без машин, 2 судна с машинами, 10 завозенных (завозных – А.Г.) лодок и подчалков и 2 небольших лодки для разъездов. Всего 20 единиц. Для сплава каравана в таком составе судов и лодок по смете планировалось занять 113 человек (из них 72 вольнонаемных, остальные же, понятно, крепостные), кроме того, 2 вахтера, то есть кладовщика для приема и отпуска хлеба. Требовалось также 20 лошадей в передний путь, а в обратный, против течения и с грузом – 44 лошади; 24 недостающих предполагалось купить по месту прибытия. На продвижение каравана в передний путь назначалось 20 дней, в обратный – 80 дней. Смета заканчивалась любопытным примечанием, «доставка означенного провианта и прочих припасов полагается двумя конными машинами, потому что одной машиной назначенные 8 судов, как из журнала посыланных для разведки по рекам Лозьве и Тавде штейгера Ливтинова и плотника Назукина видно, а равно и по личному их конторы (Всеволодоблагодатской – А.Г.) уверению по случаю крутых изгибов по рекам Тавде и Лозьве взвести (поднять вверх по течению – А.Г.) никак невозможно, а потому и добавляется еще одно машинное судно, такелаж, люди и лошади и другие расходы, дабы взводку оных разделить на две партии по 4 судна каждому». Из примечания видно, что летом 1837 года была предпринята разведка характера рек Лозьвы и Тавды, вместе с этим готовилась и «Смета» на караван. В том же 1837 году производилась заготовка, подвозка леса и строительство судов на берегу Лозьвы у деревни Першиной. Судостроителями были Савва Иванович Ивакин и Филипп Анисимович Назукин. До весны 1838 года основная часть судов каравана была построена, но не окончена. С наступлением весны работы на пристани Першиной оживились. Ивакин в записке 3 апреля в заводскую контору просил «прислать для щипания пакли 15 женок» и вернуть на Льзьвинскую пристань самовольно отлучившихся вольнонаемных работников. С окончанием строительства судов спешили. 6 апреля служителю Федору Ляшкову (вероятно, курировавшему ход этого дела) из Всеволодоблагодатской конторы был направлен приказ такого содержания: «для конопатки строящихся при реке Лозьве (в большинстве других документов это название без мягкого знака – А.Г.) в деревне Першиной двух гусянок потребно мочала до 30 пудов. За покупкой которого… немедленно приказывается тебе отправиться в Гаринскую волость и там стараться купить означенное количество, а если отыщется, то до 50 пудов, с тем, чтобы продаватели доставили сами до деревни Першиной… Доставку мочала в деревню Першинскую по возможности поспешить и не далее, как к 10 апреля, …дабы в строении гусянок не навлечь остановки».