В книге «Сталь для Победы», изданной советом старейшин металлургов при министерстве чер...
В книге «Сталь для Победы», изданной советом старейшин металлургов при министерстве черной металлургии СССР, читаем: «Добытую вручную руду вывозили в автомашинах по лежневой дороге до железнодорожной станции Ивдель-1 на расстояние в 31 километр. Несмотря на тяжелые климатические условия (летом и осенью — дожди, зимой снегопады и морозы до 50 градусов), строительные работы на трассе велись круглосуточно. Ночная смена разводила костры для прогрева грунта, а дневная производила выемку и укладку грунта, оттаявшего за ночь. Работы велись в две смены по 12 часов... Благодаря титаническим усилиям коллектива железнодорожная ветка Ивдель-Полуночное в августе 1942 года подошла непосредственно к карьеру, появилась возможность грузить руду в железнодорожные вагоны… Немцы понимали, как велико значение уральского марганца для оборонной промышленности. 11 ноября 1942 года они предприняли отчаянную попытку уничтожить рудник. Специально оборудованные для дальних полетов самолеты должны были разбомбить его. Эта авантюра, конечно, провалилась. Часть самолетов была рассеяна огнем советских истребителей, другая часть, не достигнув цели, заблудилась и погибла...». Первым управляющим нового горного предприятия Урала стал Константин Михайлович Новиков — бывший руководитель марганцевого треста на Украине. И ему, и главному инженеру Сотникову, и начальнику спешно созданного отдела капитального строительства Казанцеву пришлось строить рудник в невероятно тяжёлых условиях. 5 сентября 1941 г. было образовано Полуночное рудоуправление. Одновременно со строительством велась в небольших объемах и добыча марганцевой руды, которая доставлялась до станции «Ивдель» по «лежневке» на автомашинах. Огромный спрос на марганец требовал добычи и вывозки руды не автомашинами, а эшелонами. Продолжение читайте в интернет-газете "Северная звезда" https://ivdelgazeta.ru/articles/media/2026/8/10/polunochnyij-marganets/