Платные дороги в Мировом океане (1/2) — 28 августа 2026 г. в 10:46:11.488
Платные дороги в Мировом океане (1/2) #геостратегия С XIX в. и по начало XXI в. человечество привыкло к относительно свободному мореплаванию, морские и океанические маршруты стали открыты для любой страны, что не находится в состоянии войны. Использование портов, проливов и каналов накладывало ограничения, как и попытки торговли без отчисления установленных для данных территорий налогов и сборов, но всё остальное не ограничивалось. Если у страны есть выход в Мировой океан и её корабли способны достигать портов другой страны – торгуйте на здоровье. Исключение – состояние войны и/или торгово-экономическая войны, блокады. В 2020-е гг. ситуация кардинальным образом изменилась, страны Европы запустили процесс возрождения каперства в отношении России, сломав этим баланс, систему отношений и «правила игры». Вторым фактором стали технологические изменения, появление доступных и простых в управлении беспилотных катеров. Последнее делает опасных судоходство на расстоянии 300-400 км от берегов, на котором могут находиться сепаратисты, повстанцы и прочие инсургенты всех мастей. Если ранее причинить вред проходящему мимо танкеру или контейнеровозу было непростой задачей, то в новых условиях всегда найдётся «доброжелатель», что подарит начинённый взрывчаткой катер и подскажет, когда его лучше запустить и какую молитву прочитать, чтобы результат оказался положительным. В 30-е гг. прохождение грузов по наиболее популярным маршрутам: между Красным морем и Малаккским проливом, вокруг Африки и др., станет высоко рисковым делом. Говорить о полном прекращении движения по морским магистралям не приходится, но фрагментация ранее единого пространства и рост рисков приведут к многократному падению трафика. Привычные, ставшие частью инфраструктуры непрерывные грузовые потоки уйдут в прошлое. До 2020 г. поездки из России в Европы не требовали усилий: визы выдавались по факту заявления, несколько рейсов в день во все крупные города, стоимость бюджетная. Вылететь в пятницу вечером и вернуться в понедельник утром было не сложнее, чем поехать из Москвы в экскурсию по Золотому кольцу или в Санкт-Петербург. В настоящее время количество людей, для которых подобный отдых доступен, сократилось в разы: политические и административные ограничения, перелет с пересадками, монополия перевозчиков, в любой момент поездка может сорваться и т.д. Не удивительно, что бюджет вырос чуть ли не на порядок и многие предпочитают альтернативные варианты отдыха. По мере фрагментации мира, подобные принципы станут нормой для всех, как в части частных и туристических поездок, так и грузоперевозок. На несколько десятилетий наступит время сухопутных трансконтинентальных маршрутов и арктических морских путей, где можно будет обеспечить полный контроль и безопасность грузов. Эти изменения придутся на период окончательного перехода от единого глобального мира к Миру панрегионов, разрушения связанности. Объемы торговли за пределами панрегионов сократятся кратно, дополнительный эффект окажет переход метрополий в 6-й уклад в конце 30-х гг. Наличие Диких земель, где нет возможности установить общие правила, будет препятствовать поддержанию ранее существовавших путей. В 50-е гг. большие игроки приступят к разделу Диких земель и длится это будет следующие 15–25 лет. Одним из следствий этого станет возрождение и укрепление международной торговли панрегионов между собой и различными территориями . Конфигурация новой мировой транспортной связанности будет значительно отличаться от привычной в рамках глобального мира. Внешние потоки будут соединять крупнейшие порты (пункты контроля и доступа), а логистика внутри панрегионов продолжит идти по созданным в предыдущие десятилетия маршрутам. (окончание следует)