В период централизации (особенно при Иване III) дорожное дело стало частью государствен... — 28 июля 2026 г. в 10:18:52.456
В период централизации (особенно при Иване III) дорожное дело стало частью государственной политики. Князь даже разделил дороги на типы: ямские (для быстрой связи), большаки (внутриобластные) и просёлочные (между деревнями). А царь Иван Грозный пошёл дальше - создал Ямской приказ. По сути, приказ стал первым в России дорожным ведомством. Вместе с этим царь повелел селить вдоль трактов чиновников с обслугой. Так появились ямские слободы, которые следили за состоянием дорожных трактов и почтовых ямов. В 1589 году специальным законом впервые устанавливалась стандартная ширина проезжей части дороги — полторы сажени (около 3,5 метров). Знаменитые верстовые столбы стали устанавливать на больших трассах при царе Алексее Михайловиче. В XVII веке зафиксированы также первые факты применения научных методов при проектировании и строительстве дорожных сооружений. Они относятся к начальному этапу постройки Большого каменного моста в Москве в 1643 году. Но народные умельцы мостили и городские, и загородные дороги ещё задолго до XVII века. Покрытие большаков было довольно продуманным: вдоль пути укладывали три продольные лаги (две по бокам и одну посередине), а сверху плотно подгоняли друг к другу стёсанные брёвна-плахи. Для ответственных участков брали дуб, а для обычных — сосну, ель или лиственницу. Когда настил сгнивал, поверх его клали новый. На некоторых участках археологи находят до 30 ярусов таких покрытий. В заболоченных местах для укрепления полотна использовали фашины — связки хвороста, которые укладывали слоями, а сверху засыпали землёй. В XVII веке в Москве начали мостить улицы необработанным булыжником. В 1692 году Пётр Первый издал указ, согласно которому все, кто приезжал в Москву, должны были привезти с собой три камня и сдать их у городских ворот для мощения. Что касается правил дорожного движения, то долгое время их не было. Дорожные конфликты и несчастные случаи рассматривались в общем судебном порядке. Первые штрафы за наезды на пешеходов были введены в середине XVII века. Соборное уложение 1649 года предусматривало жестокое наказание (битьё кнутом и тюремное заключение) за наезд на женщину с последующим рождением мёртвого ребёнка. Царевна Софья Алексеевна запретила в Москве ездить в санях «на вожжах» — всадники на невзнузданных лошадях ездили небрежно и могли бить людей кнутами. Пётр Первый в 1683 году издал указ, который запрещал быструю езду по улицам Москвы, бить пешеходов и предписывал управление лошадьми только с помощью вожжей (считалось, что так кучер хуже видит дорогу). Первый император ввёл также регулярный дорожный надзор, положив начало формированию современной системы дорожного строительства и контроля за дорожным движением. Так что не такая уж и беда была на Руси с дорогами. Согласны?