На Руси две беды. — 28 июля 2026 г. в 10:18:52.097
На Руси две беды. По известной поговорке, одна из них – это дороги! Непролазная грязь, ухабы, узкая колея, отсутствие твёрдого покрытия и ночного освещения. Так ли это было на самом деле? Фонарей на трассах в старину, конечно, не было. Но русская дорога снискала себе славу целого испытания и увечья для народа. Сразу надо отметить, что самые древние и наиболее используемые дороги на Руси – это водные пути, сплавы по рекам. «Пути горнии», первые дороги по суше (именно как организованная колея) складывались стихийно и, вероятно, были короткими - от поселения в поле и от одного поселения до другого. В древности деревни тяготели к близости и располагались небольшими группами - общинами. Поэтому сухопутные дороги изначально связывали поселения внутри общин. Дорожная сеть – это еще и мосты, и постоянное поддержание дорожного покрытия в топких местах. Впрочем, большую часть топких мест дорога пыталась обойти. Каждый может вспомнить, что лесные дороги извилисты. Содержание дорог ложилось на плечи местных жителей. По выбору старосты два человека от сохи выходили расчищать путь, ремонтировать гати через болота и обновлять мосты. Зимой вся община выходила трамбовать снег на проложенных сезонных дорогах. В X веке уже существовало два типа дорог: местные «просёлки» и «великие гостиницы» — большие торговые пути в степной полосе. «Прямоезжих» дорог на Руси было крайне мало. И в дальнейшем они тесно развивались вместе с почтовой службой. В большей степени благодаря усилиям князей и княжеской администрации. Так, княгиня Ольга в 947 году поставила мосты на Днепре и Десне, а на Мсте, кроме дани, ввела "повосты" (т.е. обслуживание волока). Волок представлял из себя настил из брёвен, смазанных жиром, по которым волокли ладьи и драккары из одного протока в другой. При обилии и важности речных путей волоки по суше между реками всегда должны были содержаться в рабочем состоянии. Особенно это было необходимо в военное время. Например, в 1015 году великий князь киевский Владимир Креститель перед походом на Новгород Великий приказал расчищать пути и мостить мосты. В том же XI веке налаживается путь полем с юга через Курск на Муром по окраинам земли племени вятичей. Это была уже не просто разовая дорога для дружины, а постоянное сообщение. Со временем такие дороги установились и стали активно использоваться, в том числе и врагами. Под 1190 годом в Лаврентьевской летописи рассказывается, что половцы прошли «Ростиславлей дорогой», т. е. по пути, пройденному незадолго перед тем князем Ростиславом Северским и его дружиной. В Юго-Западной Руси подобная дорога была проложена по следам армии венгерских королей. В XI веке первый писаный закон на Руси «Русская Правда» возложил на общину повинность по обеспечению всем необходимым мостников – княжеских слуг по строительству мостов и содержанию их в порядке. Статья 43 («Урок мостникам») краткой редакции документа устанавливала чёткую оплату за строительство нового моста - мостник получал 1 ногату (1/20 гривны или 3,4 г серебра) за 10 локтей (около 4 метров) покрытия. За починку ветхого моста устанавливалась та же плата — 1 ногата за пролёт. Мосты на больших дорогах находились под присмотром мытарей, которые собирали пошлину (мыт) с возов. Они не просто собирали мзду, но и охраняли дорогу от захватчиков, разваливая мост при необходимости. В период монгольского ига строительство дорог пошло активнее. Монголы настаивали на создании путевой инфраструктуры, дабы удобно было перемещаться по Руси карательным отрядам и сборщикам дани. Хотя некоторые князья сами инициировали и координировали масштабные дорожные проекты. Известно, что первый московский князь Даниил Александрович (младший сын Александра Невского) ещё в XIII веке старался связать сетью дорог свои владения — станы, волости и погосты (опорные пункты власти на местах) с Москвой и между собой.