134 года назад, 30 сентября 1892 года, родился Андрей Васильевич Хрулев, начальник тыла...
134 года назад, 30 сентября 1892 года, родился Андрей Васильевич Хрулев, начальник тыла Красной Армии, нарком путей сообщения (1942-1943). Хрулев родился в бедной крестьянской семье под Петербургом. В августе 1918 года добровольно вступил в ряды Красной Армии. В декабре 1919 года назначен начальником политотдела 11-й кавалерийской дивизии 1-й Конной армии. За смелость в боях с войсками Деникина Хрулёв был награжден орденом Красного Знамени. В июле 1930 года он назначается начальником Центрального военно-финансового управления РККА. Свой путь на тыловых должностях Хрулёв начал в октябре 1939 года, став начальником Управления снабжения РККА. В ходе советско-финской войны 1939-1940 гг. проявились серьёзные недостатки в работе тыла. В августе 1940 года по предложению Андрея Васильевича создается Главное интендантское управление Красной Армии, которое он и возглавил. Одной из главных заслуг Андрея Васильевича, «великого труженика войны» (по выражению И.В. Сталина), является создание единой службы Тыла в период Великой Отечественной войны. 28 июля 1941 года было принято постановление ГКО №300с, которым создавалось Главное управление тыла во главе с начальником тыла Красной Армии, которым стал Хрулев. Из подчинения Генштаба, НКВД, аппарата наркомата обороны были переведены в службу Тыла: 1. Материально—плановое управление. 2. Управление военных сообщений Красной Армии. 3. Автодорожное управление. 4. Главное Интендантское управление. 5. Управление горючим. 6. Санитарное управление. 7. Ветеринарное управление. Снабжением блокадного Ленинграда по «Дороге жизни» тоже занимались службы Тыла Красной Армии. В начале 1942 года движение на советских железных дорогах почти прекратилось. 24 марта 1942 года ГКО принял решение о назначении Хрулёва наркомом путей сообщения СССР. При этом он продолжал возглавлять Главное управление тыла! Андрей Васильевич вывел транспортную отрасль из коллапса. Удалось решить проблему заторов на железных дорогах: создавались специальные манёвренные паровозные колонны по 30 машин в каждой (из накопившихся в резерве сотен паровозов). Именно эти колонны в кратчайшие сроки буквально «растащили» забившие железнодорожные артерии страны составы. Появились жёсткие временные интервалы по разгрузке товарных составов. Хрулёв выступил инициатором ускоренного строительства нескольких железных дорог, прежде всего, линии Кизляр — Астрахань, сыгравшей ключевую роль при переброске войск под Сталинград. Строительство пути Кизляр — Астрахань — пример стратегического мышления Андрея Васильевича, предвидения наступления немцев на Северный Кавказ. Без этих дорог маловероятно, что Красная Армия смогла бы победить в Сталинградской битве и Битве за Кавказ. В годы войны Хрулев подчинялся непосредственно И.В. Сталину, в кабинете которого он побывал 113 раз. Чаще к Сталину приглашались только начальники Генштаба А.В. Василевский (202 раза) и А.И. Антонов (258 раз), а также Г.К. Жуков (127 раз). Хрестоматийной стала история приёма в Кремле 25 мая 1945 года в честь командующих войсками Красной Армии. Когда участники встречи фотографировались, Андрей Васильевич собирался занять место во втором или третьем ряду — согласно субординации и по генеральскому чину. Но И.В. Сталин лично усадил Андрея Васильевича в первом ряду, третьим от себя, заявив полководцам: «Без труда этого генерала в тылу не было бы и ваших побед на полях сражений!»