📦 Стратегия закупок летом 2026 - почему сейчас важнее снижать риски, а не искать макси... — 25 мая 2026 г. в 15:04:06.716
📦 Стратегия закупок летом 2026 - почему сейчас важнее снижать риски, а не искать максимум выгоды. Меня часто спрашивают: если впереди несколько закупок, как лучше распределить финансовую нагрузку? Каким объемом брать? С какой частотой? На сегодня я бы оценивала все факторы через призму риска и выбирала наименее рисковую стратегию на ближайшие несколько месяцев. Не считая, конечно, точечных исключений. Объясню, почему именно так. 🌊 Что сейчас происходит на рынке логистики Рынок очень нестабильный. Прямых линий на Новороссийск стало совсем мало: владелец одной из линий погиб в Иране во время военных действий, и сейчас суда этой линии распродаются - фактически линия отвалилась. Все остальное идет долго. И мы помним кейсы, когда выходили новые пакеты санкций - контейнера бросали в третьих странах из-за того, что под ограничения попадали те или иные компании или маршруты. Сейчас санкционные пакеты тоже продолжают выходить. Не так значительно, как раньше, но точечно ситуацию они все равно ломают. ⛽️ Цены и ставки После событий на Ближнем Востоке выросли цены на топливо - ставки поднялись следом. Спрос на Новороссийск сильно превышает предложение, поэтому контейнера начинают переставлять через Владивосток. И там они тоже стоят. РЖД, естественно, тоже поднимает цены. И это влияет даже на автомобильную логистику, которой мы возим в большинстве случаев. Я сейчас вижу рост стоимости на машины порядка 20–30% год к году. 🚧 Казахстан На Казахстане стоят проверки. Когда там возобновится нормальная работа и возобновится ли - непонятно. Я бы сильно на этот маршрут не рассчитывала. Мы Казахстан не ставим с февраля. Потому что назначение досмотра, экспертизы и всех сопутствующих процедур - это еще 2,5–3,5 тысячи долларов сверху, чтобы достать машину оттуда и довезти до места. ⏳ Что с контейнерами Если товар едет не машиной, а контейнером - логистическое плечо становится очень долгим. Это нужно теперь понимать и осознавать: *За 35–45 дней свой контейнер вы, скорее всего, не получите никогда. А если получите - значит, Господь Бог дотронулся до вашей головы.* Море, порты, перегрузки во Владивостоке - все долгое. Новороссийск и Санкт-Петербург - повышенный спрос и недостаточное предложение. Прямое ЖД - высокие ставки, особенно если берешь на условиях Ex Works, на куб выходит ощутимо. Если в маршруте используется Казахстан - есть шанс встрять надолго и потом ждать. Контейнерные грузы там тоже проходят проверки. 💡 Какую стратегию я бы выбирала сейчас Ту, которая позволит одновременно: ▪️ не остаться без товара ▪️ учитывать вашу финансовую нагрузку ▪️ сохранять хорошую стабильную оборачиваемость - особенно если бизнес закредитован Сейчас ситуация именно такая, и между этими тремя точками мы все лавируем. 🛤 На что мы делаем ставку Мы сейчас делаем упор на сервис через Забайкальск. Потому что это один из немногих погранпереходов, который идет стабильно. И на котором можно напрямую влиять без сторонних факторов. Сторонние факторы есть всегда. Но здесь их кратно меньше, чем на всех остальных направлениях. ❗️ Главный тезис простой: в такой период выигрывает не тот, кто привез дешевле, а тот, кто привез предсказуемо. Сейчас стоимость риска выше стоимости экономии. И стратегию закупок нужно строить именно из этой логики. Если хотите разобрать вашу ситуацию - посчитать поставку, выбрать маршрут под ваш товар и финансовую модель - напишите нам, проведем бесплатную консультацию.