❓Запретить проще всего❓
❓Запретить проще всего❓ В Красноярске разрабатывают запрет на движение самокатов в центре города и ещё ряде мест. Это касается всех СИМ (средств индивидуальной мобильности), включая электровелосипеды, на которых обычно ездят курьеры. Подобный запрет на СИМ в центре уже ввели в Санкт-Петербурге. Мы поговорили об этом с основателем компании InnovaTransport и экспертом Ассоциации операторов микромобильности Алексеем Смирновым из Санкт-Петербурга. Вот его мнение специально для «Друзей Красноярска»: — Запрет движения кикшеринга в любом городе — будь то Красноярск или Санкт-Петербург — это достаточно простое решение для органов власти, не требующее серьёзных усилий. По сути, можно просто взять и запретить. Это самый быстрый выход в проблемной ситуации. В то же время это негативно сказывается на мобильности горожан: люди, которые пользовались кикшерингом для перемещения по городу, либо пересядут на общественный транспорт, либо выберут личный автомобиль. Конечно же, это влияет и на общую транспортную ситуацию: чем больше в городе видов транспорта, тем меньше на улицах заторов и пробок. Убирая кикшеринг, мы, наоборот, повышаем вероятность пробок. В Санкт-Петербурге уже вводили ограничения в центральной части города. Это привело к тому, что люди просто перестали пользоваться микромобильностью в центре и продолжили использовать её только в районах, где она осталась доступной. Количество поездок в центре снизилось — это логично. При этом в целом за год число поездок не уменьшилось. С точки зрения безопасности на тротуарах это частично сработало: в центре Санкт-Петербурга они действительно узкие, а инфраструктура слабо адаптирована. То есть запрет решил одну проблему, но одновременно создал другую. Как можно примирить пользователей СИМ со всеми остальными участниками городской жизни? Необходимо развивать инфраструктуру, которая отвечает реальному спросу и проходит по популярным улицам. Это позволит разделить потоки — пешеходам оставить тротуары, общественному транспорту и автомобилям — проезжую часть, а пользователям СИМ — выделенные и безопасные маршруты, — говорит Алексей Смирнов. 👯♂️ «Друзья Красноярска» отмечают, что в нашем городе есть большой запрос на микромобильность. Люди хотят перемещаться с помощью СИМ, и не только потому, что это весело, но и потому, что это помогает сшивать городскую ткань «последней мили». К тому же центр города в Красноярске очень протяжённый, тем ценнее возможность «микромобильно» передвигаться по нему. 🛞 При этом никто не отрицает риски: столкновения с пешеходами — это действительно проблема. Самокаты двигаются довольно тихо, а электровелосипеды — вообще почти беззвучно. Они неожиданно обгоняют пешехода, заставляя его шарахаться в сторону. 🛴 В то же время в Красноярске уже есть хороший пример выделенной инфраструктуры: велодорожка вдоль всей центральной набережной, которой люди активно пользуются. Почему нельзя сделать выделенные дорожки в центре? 🛞 Дело в том, что грамотно смоделировать транспортную систему (с учётом всех участников движения) довольно сложно, и заниматься этим должны профессиональные транспортные инженеры. А их в Красноярске не хватает. Очень многие транспортные решения в городе принимаются по принципу «а вдруг сработает». 🛴 Нам кажется, что секрет успеха выглядит так: общество создаёт запрос на микромобильность, город находит и привлекает транспортных инженеров, чтобы удовлетворить этот запрос. А новые запреты — это всегда плохо.