автомобиля.
автомобиля. Сначала произошел мгновенный пиролиз нитроцеллюлозного лака. Далее при 500-800 градусах пигменты краски — сульфат, хромат и молибдат свинца — распались на оксиды свинца и молибдена, а оксид молибдена тут же стал возгоняться, превращаясь в пар. Сталь корпуса и частицы алюминия из лака «металлик» полностью оголились. Затем, при подъеме температуры выше 3000 градусов, началось кипение металлов и образование облака горячей плазмы. Затем температура стала падать, основные компоненты сплава стали остывать и конденсироваться, алюминий в паровой фазе вступил с ними в реакцию с образованием интерметаллических связей, на основе которых образовался кристалл. Свинец оказался изолирован; во-первых, в момент образования кристалла он еще был в виде пара; во-вторых, свинец не смешивается и не образует интерметаллических связей с железом и хромом. Кто мог быть владельцем? К этому стоит добавить, что в Хиросиме в августе 1945 года иметь такой дорогой американский лимузин, как Cord 812 и Chrysler DeSoto, да еще ездить на нем в условиях сильнейшего дефицита бензина и запрета на использование частных легковых автомобилей, могли лишь очень немногие люди, буквально 5-8 человек, тесно связанных с армией, флотом или военно-промышленным комплексом. Запреты были очень строгими. В августе 1941 года было запрещено использование бензина для частных легковых автомобилей, в январе 1942 года были запрещены продажа, регистрация и перемещение легковых автомобилей; автомобили стали изымать у владельцев в обмен на облигации военного займа. В 1943 году прошли кампании по изъятию покрышек и камер, затем аккумуляторов, затем цветных металлов, а потом уже и того, что осталось. Потому в 1945 году ездить на своем автомобиле в Японии могли: император и члены его семьи, министры и высшие сановники, командование армии и флота, а также главы крупнейших военных концернов, таких как «Тоё Когё». Военно-промышленным концернам выдавался бензин и смазочные масла для внутризаводского транспорта, для испытательных нужд, а также для автомобилей директора, главного инженера и связных с военным ведомством. Потому под № 1 в списке возможных владельцев американского лимузина, испарившегося в ядерном взрыве, стоит погибший сын директора «Тоё Когё» Содзиро Мацуда. Он мог иметь такой автомобиль, мог на нем ездить, и, поскольку завод его отца был одним из главных арсеналов японской армии, никто бы в Хиросиме не решился этому возразить. Известно, что в утро взрыва Содзиро находился в офисе фирмы, в центральном районе города, в 260 метрах от эпицентра, где и разделил общую судьбу со всеми сотрудниками офиса. К тому же, есть дополнительный фактор. И Мацуда-старший, и его наследники очень интересовались вопросами автомобилестроения, и после войны создали мощную компанию Mazda. В военное время автомобилей они не выпускали, но изучали новинки. Cord 812 отличался набором оригинальных и передовых решений; в Японии его изучали сразу на нескольких фирмах. Потому Мацуда мог купить такой лимузин для изучения конструкции и особенностей эксплуатации, которым пользовался его старший сын. Разумеется, есть и другие возможные варианты, как по автомобилям, так и по их владельцам. Но список в любом случае очень короткий, да и есть разные обстоятельства, снижающие вероятность. Например, у фельдмаршала Сюнроку Хата мог быть реквизированный Packard Super Eight. Но известно, что Хата находился в момент взрыва у своего автомобиля в районе железнодорожного вокзала (1,8 км от эпицентра), к тому же реквизированные автомобили перекрашивали в защитный цвет, часто поверх изначальной окраски, лаками на масляно-канифольной основе, с изрядным добавлением талька, с использованием в качестве пигментов гидрата оксида железа, диоксида марганца и оксида хрома. То есть не наш случай. И у других возможных владельцев примерно такие же обстоятельства.