Главным событием года в добывании богатства стала дорога между Ливерпулем и Манчестером...
Главным событием года в добывании богатства стала дорога между Ливерпулем и Манчестером. Пятнадцатого сентября 1830 года она открылась для общего движения, и это была первая дорога в мире, соединившая два больших города и работавшая только паром, без лошадей. Строили её шесть лет, парламентское разрешение получили в 1826 году, и стоила постройка очень дорого: по подсчётам позднейших историков, больше сорока тысяч фунтов на каждую милю пути, потому что строителям пришлось и пробивать тоннель под Ливерпулем, и вырубать в камне выемку в две мили длиной, и прокладывать полотно через болото Чат-Мосс, которое не удавалось осушить. Полотно клали на деревянные хворостяные клетки, и эта работа обошлась дороже, чем всякая другая на линии. Паровозы для дороги выбирали нарочно, на особом состязании в 1829 году, и победила машина Джорджа Стефенсона, названная Ракетой. Дорога сразу переменила счёт грузов. Хлопок, приходивший в Ливерпуль с плантаций, прежде поднимали в Манчестер каналом, и владельцы канала брали за перевоз столько, сколько хотели. Теперь товар пошёл по рельсам, и цена перевоза упала. В первый полный год работы, в 1831 году, дорога перевезла 445 тыс. пассажиров, выручила 155 тыс. фунтов и получила 71 тыс. прибыли; за первые пятнадцать лет своей отдельной жизни она платила вкладчикам в среднем около девяти с половиной процентов на вложенный капитал, чего потом не давала ни одна английская железная дорога. Соединённые Штаты: хлопок, пошлины и запрет на дороги Первое июня 1830 года в Соединённых Штатах считали жителей. Пятый по счёту подсчёт дал 12 866 020 человек в двадцати четырёх штатах, и очень заметная доля в этом счёте снова была невольниками: порабощённых африканцев и их потомков насчитали 2 009 043 человека. Самый многолюдный штат, Нью-Йорк, дал один миллион девятьсот восемнадцать тысяч шестьсот восемь жителей. За десять лет страна прибавила в людях на треть, и прибавляла она их быстрее, чем любое государство Европы. Хозяйство страны росло на хлопке. Соединённые Штаты вывезли хлопка больше, чем когда бы то ни было, и он один давал около половины всей вывозной выручки страны; почти весь этот хлопок шёл в Ливерпуль, на английские прядильни. Торговля, монополии и колониальный товар Азиатская торговля устроена была так, что доход приносило не мастерство, а разрешение. Английская Ост-Индская компания к 1830 году управляла Индией через генерал-губернатора, собирала там подати и держала в руках уже не всю торговлю, а один только товар. Опиума в Китай везли всё больше. За год, начавшийся весной 1830 года, туда привезли без малого 19 тыс. ящиков, тогда как годом раньше около 16 тыс., а десять лет назад счёт шёл на 4 с небольшим тысячи. В 1830 году перевозчики переменили повадку: суда из Индии стали останавливаться у устья Жемчужной реки и перегружать товар на плавучие склады, которые стояли на якоре вне китайской власти, и с этого года таких кораблей-складов стало пятеро, а через несколько лет их будет двадцать пять. Долги новых государств и старых держав Из этого года ясно стало и то, чем кончилась первая мода на чужие государственные бумаги. В двадцатых годах лондонский рынок дал молодым государствам Южной Америки и Греции займов больше чем на 20 млн фунтов, и почти все эти бумаги обратились в ничто: Бразилия, Чили, Мексика, Перу, Колумбия и Буэнос-Айрес перестали платить проценты ещё в 1826 и 1827 годах, и к 1830 году держатели не получили почти ничего. Где в 1830 году держали богатство Первое место между всеми видами имущества занимала земля. В Англии землёй владело несколько сотен семей, и принадлежность к ним сама по себе считалась свидетельством богатства, даже если хозяйство приносило мало. В год падающих цен земля была надёжнее бумаги уже потому, что её нельзя было переписать указом, и потому всякий, у кого были деньги, искал имения.