Проект 661 «Анчар» – самая быстрая в истории подводная лодка, первая ПЛ с титановым кор...
Проект 661 «Анчар» – самая быстрая в истории подводная лодка, первая ПЛ с титановым корпусом и крылатыми ракетами с подводным стартом Работы над совершенно новой атомной субмариной с уникальными характеристиками стартовали в 1959 году. Перед конструкторами поставили две главные задачи: обеспечение максимальной скорости подводного хода и пуска противокорабельных ракет из подводного положения (что было впервые). Благодаря совокупности этих двух особенностей планировалось достичь внезапности при атаке. Также высокая скорость требовалась, чтобы подойти поближе к цели, поскольку ракеты П-70 «Аметист» летели всего на 70 км. Аналоги с надводным стартом в те годы обладали максимальной дальностью пуска в 500 км, но подводный пуск обеспечивал куда большую скрытность. В качестве материала для корпуса впервые в мировом подводном кораблестроении был выбран титан. Решение было обусловлено его антикоррозийностью, прочностью и низкой намагниченностью. Всего по проекту была построена одна лодка, в разные годы носившая тактические номера К-18, К-162 и К-222. Первые шпангоуты и обечайки прочного корпуса лодки начали изготавливать на «Севмаше» в 1962 году, а в состав Северного флота единственная представительница проекта 661 «Анчар» вошла только в 1970 году (приемный акт подписан 31 декабря 1969 года). Для тех лет это был большой срок, обусловленный проблемами с поставкой дефицитного титана, а также задержками в поставке ряда систем, в том числе ракетного вооружения (комплекс П-70 был готов только в 1968 году). Во многом из-за широкого применения в конструкции титана лодка получилась очень дорогой, за что получила прозвище «Золотая рыбка». Тем не менее, уникальная ПЛ не только помогла кораблестроителям освоить множество новых технологий, но и установила рекорд, не побитый до сих пор. В 1971 году во время испытаний на мерной миле К-162 смогли разогнать в подводном положении до 44,7 узла (82,8 км/ч). За выдающуюся скорость пришлось заплатить высокой шумностью. При скорости в 35 узлов возникал гидродинамический шум, достигавший на центральном посту уровня в 100 децибел. Это очень громко. Подлодка-рекордсмен прослужила до 1984 года. За это время она совершила лишь несколько боевых служб: сказались проблемы с надежностью, обычные для принципиально новых образцов техники. В серию проект 661 не пошел из-за баснословной стоимости, недостатков систем вооружения и не самой высокой надежности. Вместо него флот получил более дешевые, менее скоростные, но куда менее шумные субмарины проекта 670 «Скат» и 671 «Ëрш». Ну а К-222 (переименована в 1978 году) не так давно была утилизирована. Дзен | ОК | Telegram | Пикабу | ВК