А новости все веселее и веселее.. — 24 августа 2026 г. в 11:07:51.447
А новости все веселее и веселее.. Но нет повода унывать 😄 🇨🇳🇷🇺 Китай — Россия: граница не одна. И это хорошая новость Когда люди слышат фразу «груз из Китая едет через границу», иногда представляют примерно следующее: Один шлагбаум. Один пограничник. Одна очередь длиной до Пекина. 😄 На самом деле всё гораздо интереснее. На российско-китайской границе сейчас действует 8 автомобильных пунктов пропуска, через которые идет грузовой транспорт. И поток там совсем не символический: только за январь–февраль 2026 года через них прошло более 106 тысяч грузовиков. Это в 1,4 раза больше, чем годом ранее. Самый загруженный — Забайкальск: более 42 тысяч грузовых машин за первые два месяца года. И вот здесь начинается та самая логистика, которая со стороны выглядит просто: Китай → Россия → склад. А внутри этой стрелочки живёт отдельная вселенная. Потому что маршрут выбирают не по принципу: — Мне вот название этого погранперехода нравится. Смотрят, откуда идёт груз, куда он должен приехать, какая машина, какой товар, какая загрузка конкретного перехода и что там происходит прямо сейчас. Причём инфраструктура действительно развивается. Например, Кани-Курган — Хэйхэ после модернизации получил 16 полос, а его пропускная способность выросла до 862 транспортных средств в сутки. Летом открылся после масштабной реконструкции Пограничный — один из самых интенсивных переходов на всей российско-китайской границе. Краскино тоже модернизируют: после завершения работ его расчётная пропускная способность должна составить 750 автомобилей в сутки. То есть направление Китай — Россия не стоит на месте. Грузов становится больше, переходы расширяют, добавляют полосы, оборудование и цифровые системы контроля. Но теперь ложка реальности в нашу оптимистичную чашку китайского чая. В логистике нельзя однажды нарисовать красивый маршрут и считать, что он высечен в граните. Сегодня переход работает прекрасно. Завтра изменился режим работы. Послезавтра поднялся Амур. И природа сказала логистам: — А теперь попробуйте по-другому. 😄 Например, с 17 августа Староцурухайтуйский временно переведён на 12-часовой режим — с 9:00 до 21:00. А с 19 августа из-за высокого уровня Амура приостановлено движение грузового парома Благовещенск — Хэйхэ. Поэтому хороший логистический маршрут — это не обязательно самая короткая линия на карте. Это маршрут, который работает сегодня. Иногда выгоднее проехать лишние километры, но быстрее пройти границу. Иногда имеет смысл изменить переход. Иногда — способ доставки. А иногда лучший профессиональный совет клиенту звучит совсем не впечатляюще: — Подождём два дня. Потому что задача логистики — не доказать, что груз умеет путешествовать. Задача — чтобы он доехал, был оформлен, не потерял лишнюю неделю на границе и чтобы после подсчёта всех расходов у предпринимателя ещё осталось желание заниматься бизнесом. И вот это мне в сегодняшней торговле между Китаем и Россией нравится больше всего. Маршрутов становится больше. Инфраструктура становится лучше. Грузопоток растёт. А значит, Китай от России не становится дальше. В логистическом смысле он постепенно становится ближе. Хотя временами между Гуанчжоу и Москвой всё ещё помещается небольшая человеческая жизнь. 😄 Китайский базар | Безлимит