Государственный перевозчик: как выйти из транспортного тупика
Государственный перевозчик: как выйти из транспортного тупика Система общественного транспорта в Коми находится в состоянии перманентного кризиса. То тут, то там всплывают годами нерешавшиеся проблемы: муниципалитеты стали заложниками настроений и финансовых интересов частных автопредприятий. Один из последних примеров – Троицко-Печорск, где вопрос с транспортом постоянно будоражит общественность: будет или не будет ходить? Состоится или не состоится аукцион? При этом Коми – лишь один из примеров. Проблема актуальна почти для всех регионов. На межмуниципальных маршрутах решить ее гораздо сложнее, чем на городских из-за пассажиропотока и аппетитов частников. Вот в Совете Федерации и предложили создать в каждом субъекте РФ региональную государственную транспортную компанию. Обозначила эту инициативу не кто иной, как председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко. Становится понятно, что позиция эта – прямое предложение даже поручение регионам. По мнению сенаторов, частник всегда ставит во главу угла маржинальность, тогда как государство обязано обеспечивать социальный стандарт – регулярность, безопасность и доступность маршрутов независимо от их рентабельности. Схема зачастую одинакова: частник охотно забирает прибыльные направления в центре городов, но при малейших финансовых трудностях саботирует вечерние рейсы или отказывается от обслуживания отдаленных поселков. В нынешних условиях договориться с коммерсантами властям становится все сложнее. Штрафы за невыход автобусов на линию обычно обходятся частным перевозчикам дешевле, чем зарплата водителям и расходы на топливо для «невыгодных» рейсов. Власти грозят разрывом контрактов, но на практике заменить ушедшего частника попросту некем. Логика сенаторов понятна. Непонятно, как реализовать идею на земле