Главное из большого интервьюТАСС главы ОАК Вадим Бадехи. — 3 июня 2026 г. в 08:39:28.235
Главное из большого интервьюТАСС главы ОАК Вадим Бадехи. ▪️Импортозамещение самолетов фактически завершено Все ключевые российские самолеты уже созданы и находятся на финальной стадии сертификации. - Ил-114-300 завершил сертификационные полеты; - SJ-100 выполнил около 80% необходимых сертификационных испытаний; - МС-21 находится на этапе сертификационной программы испытания, завершено 30%; - Ту-214 уже сертифицирован по основным системам. Фактически вопрос больше не стоит в плоскости разработки. Сейчас речь идет о получении сертификатов и начале первых серийных поставок. ▪️ Производство самолетов началось еще до завершения сертификации Это один из самых важных моментов. В 2022 году было принято рискованное решение: запускать серийное производство параллельно с сертификацией. В результате сейчас в цехах уже находятся около двух десятков самолетов МС-21 и SJ-100, которые ожидают завершения процедур допуска к эксплуатации. То есть отрасль пытается избежать ситуации, когда после получения сертификата придется еще несколько лет разворачивать производство. ▪️Потенциальный спрос оценивается в 500 самолетов По оценке ОАК, российскому рынку в ближайшие 10–12 лет потребуется порядка 500 гражданских самолетов. Основа расчета проста — постепенное выбытие иностранных Boeing и Airbus из парка российских авиакомпаний ▪️МС-21 становится основным проектом отрасли Уже законтрактована первая партия для "Аэрофлота" из 18 самолетов. Дополнительно обсуждается контракт еще на 90 МС-21. Основные параметры сделки согласованы, остается решить вопрос стоимости финансирования и лизинга. Фактически именно МС-21 должен стать основой среднемагистрального флота страны на десятилетия вперед. ▪️Ту-214 превращается в резервный массовый самолет После масштабной модернизации Казанский авиазавод сможет выйти на производство до 20 Ту-214 в год. Планы выглядят следующим образом: - 2026 год — 4 самолета; - 2027 год — 8 самолетов; - далее — до 20 самолетов ежегодно. Это означает, что государство сознательно создает сразу несколько независимых производственных линий вместо ставки на единственную модель. ▪️Ил-114 становится одним из самых востребованных проектов По словам Бадехи, уже сейчас несколько регионов конкурируют за первые поставки Ил-114-300. Объем производства оценивается в 6–12 самолетов ежегодно в зависимости от спроса. Уже формируется следующий крупный заказ через ГТЛК для авиакомпании "Аврора". Для региональной авиации это может стать самым важным событием за последние десятилетия. ▪️ Главная проблема — высокая ставка Если смотреть на цифры, становится понятно, почему государство постоянно говорит о необходимости снижения стоимости финансирования. Еще четыре-пять лет назад процентные расходы ОАК составляли 15–25 млрд рублей в год. Сейчас — уже 60–70 млрд рублей ежегодно. То есть стоимость обслуживания долга выросла практически втрое. При этом Бадеха впервые заявил, что по итогам 2025 года ОАК перестала генерировать убытки и рассчитывает работать прибыльно уже в штатном режиме. Константин Двинский. Подписаться.