20 октября 1956 года запустили движение по Кузнечевскому мосту. Строили долго, но строи...
20 октября 1956 года запустили движение по Кузнечевскому мосту. Строили долго, но строили. А сейчас даже эксплуатировать нормально не могут. Вот вам ретроспектива. В 1930-е годы забили опоры. В 1941-м на Дебальцевском заводе изготовили 750 тонн металлоконструкций. Планировали закончить к 1 июля, но началась война. Стройку отложили на 15 лет. Возобновили только в 1953-м. И 20 октября 1956 года по мосту пошёл первый трамвай. Это был прорыв. Первый в СССР мост на стальных тросах. Общая длина канатов — свыше 22 километров, диаметр каждого — 59 миллиметров. Впервые в мостостроении применили сборный железобетон. Проект разработал Григорий Передерий — тот самый инженер, по чьим проектам строили мосты через Обь, Волхов и Вологду. Долгострой, затянувшийся на 20 лет, даже упоминали в концертном номере Штепсель и Тарапунька. Но построили. И это была точка отсчёта для Соломбалы. А теперь — 2026 год. Вчера, 20 октября, по мосту снова запустили движение. Но радости это не вызывает. Потому что даже эксплуатировать его нормально не могут. Защита термического шва при движении машин непрерывно стучит друг о друга. Переделать на гребёнку не могут. Балконы несколько лет закрыты — на них выросли деревья. Одного ограждения нет: люди сломали и выкинули в реку, а восстановить не удосужились. Перила ржавые годами, их никто не красит. На тротуаре асфальт идёт волнами. Изоляция опор обветшала и отваливается. Граффити на опорах не закрашивают годами. Каждый год продлевают ограничения по весу. С 1 января 2026 года по 31 декабря грузовикам тяжелее 7 тонн запрещено ездить днём — только с 21:00 до 7:00. Скорость ограничена 40 км/ч. Но всем плевать. Фуры идут непрерывно, потому что вес никто не измеряет. А самое интересное — несколько лет назад осваивали деньги на исследование работоспособности моста. Но результатов нет. Ни публичных, ни вообще никаких. Не говорят, может он работать или нет. И сколько прослужит. В 2023 году обследование показало: сооружение не является аварийным, но пролётные строения «не способны с требуемым уровнем надёжности и безопасности обеспечить пропуск всех транспортных средств». В 2004-м грузоподъёмность была 10 тонн в потоке. В 2017-м снизили до 7 тонн. Потому что металл деформационных швов изношен, гидроизоляция нарушена, опорные части отклонились. Пару раз в год вспоминают, что надо строить новый мост. Или параллельный рядом. Или через Шилов остров. Или вместо понтонной переправы с выходом на Кировскую на Сульфате. В 1991 году институт «Трансмост» разработал технико-экономическое обоснование моста в районе острова Шилов. Проект до сих пор не реализован. В 2007-м стоимость нового моста равнялась годовому бюджету Архангельска. Сейчас речь о 12,4 миллиарда рублей. Начать планируют в 2027-м, закончить в 2032-м. А старый мост должен дожить. В СССР смогли построить мост в разгар войны и послевоенной разрухи. Сегодня не могут даже покрасить перила и заделать швы. Не могут измерить вес фур. Не могут опубликовать результаты исследования. Не могут сказать людям правду: сколько ещё простоит этот мост? П.С. На архивном фото "Проект Кузнечевского моста. 1936 год. Из фондов музея архитектуры имени Щусева.", "Строительство Кузнечевского моста." #короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть