Рубрика «Открытка рассказывает...»
Рубрика «Открытка рассказывает...» Взгляните на эту открытку из 1968 года, издательства Минсвязи СССР (фото В. Поздова). На ней улица Гагарина в Симферополе, по которой едет не просто троллейбус, а символ целой эпохи. Открытка хранится в музее с 2010 года, но история, которую она иллюстрирует, началась гораздо раньше - с амбициозного советского проекта, бросившего вызов самой природе. (КП 5710) Идея соединить Симферополь с Южным берегом Крыма троллейбусной линией родилась ещё в 1953-м. Но настоящий прорыв случился в 1958 году, когда Харьковский институт «Укргипрокоммунстрой» подготовил документацию, а Совмин Украины дал зелёный свет. Первая очередь до Алушты (51 км.) возводилась с невероятной скоростью — всего 11 месяцев! Работали больше 80 предприятий из 10 регионов СССР. Открытие состоялось в 1959 году, на главной машине красовался портрет Никиты Хрущёва, как знак того, что это личное детище вождя. Профессия водителя троллейбуса тогда по престижу почти не уступала космонавту. Представьте: 7–8 претендентов на одно место. Брали только первоклассных шофёров — без ДТП и нарушений, с опытом работы в горном Крыму. Четыре месяца обучения, стажировка в Севастополе и уже 16 июня 1959 года им присвоили квалификацию «водитель 2-го класса». Но техническое совершенство давалось не сразу. Первые троллейбусы страдали от неудачных токоприёмников — штанги слетали, головки ломались. И тут в 1962 году местные инженеры Юрий Байда и Александр Пекелис создали революционную конструкцию — шарнирную головку, которая при сходе не отлетала, а оставалась на месте. Это изобретение назвали «симферопольской головкой», и её стали использовать по всему миру. Мало кто знает, но трасса «Симферополь-Ялта» использовалась не только для пассажиров. В 1965 году сюда прибыли 10 грузовых троллейбусов, сделанных в Москве. Они возили товары на курорты, а обратно возвращались пустыми — это было невыгодно. В пик летнего сезона интервал между пассажирскими троллейбусами сокращался до 2–3 минут, тяговые подстанции работали на пределе, и грузовым машинам просто не оставалось «электричества». Так уникальная страница истории закрылась, но городской троллейбус остался главным транспортом столицы Крыма.