Сколько грузовиков можно купить в лизинг в 2027 году?
Сколько грузовиков можно купить в лизинг в 2027 году? Мы изучили бухгалтерскую отчётность за 2023–2025 годы двух российских перевозчиков: ООО «Интра Логистикс» (ИНН 7733615382) и ООО «ТатТрансАвто» (ИНН 1657083206). Эти предприятия интересны высокой интенсивностью эксплуатации техники. По имеющимся оценкам, их автопоезда проходят 22–27 тыс. км в месяц против 18–19 тыс. км при более традиционной организации перевозок. Экспресс- и полуэкспресс-рейсы, смена водителей и вахтовые графики позволяют машинам меньше простаивать. Поэтому штат здесь больше числа автопоездов. Для расчёта мы объединили показатели двух компаний в условное предприятие с парком около 220 автопоездов и штатом около 345 сотрудников. Финансовые итоги 2025 года: выручка - 2,37 млрд ₽, себестоимость - 1,99 млрд ₽, прибыль от продаж - 224,5 млн ₽, чистая прибыль - 171,1 млн ₽. Чистая рентабельность - 7,22%: с каждого миллиарда рублей оборота остаётся около 72 млн ₽ бухгалтерской прибыли. Что уже находится в лизинге? У «Интра Логистикс» - 12 тягачей и 2 полуприцепа, договоры преимущественно на два года. У «ТатТрансАвто» - 12 тягачей, преимущественно на один год. Вместе - 24 тягача (10,9% парка) и 2 полуприцепа (0,9%). Важно: компании обслуживают действующие обязательства и при этом показывают указанную прибыль. Расходы, признанные в бухгалтерской отчётности, уже учтены в финансовом результате. Что позволяет купить прибыль? Примем цены 2027 года: новый тягач - 12 млн ₽, полуприцеп - 6 млн ₽, автопоезд в сборе - 18 млн ₽. Если направить на приобретение техники половину чистой прибыли, получится 85,6 млн ₽. Этого достаточно для покупки четырёх комплектных автопоездов без нового лизинга. Суммируем действующий лизинг и возможные покупки: Тягачи: 24 + 4 = 28 единиц, или 12,7% парка. Полуприцепы: 2 + 4 = 6 единиц, или 2,7% парка. Для интенсивно работающих машин замена по пробегу - постоянная необходимость. Если условно 10% парка тягачей направлять на замещение выбывающей техники, а оставшиеся 2,7% - на увеличение парка, получится сценарий умеренного роста. Полуприцепы служат дольше, поэтому обновляются реже. Это не годовой темп закупок: 24 тягача уже находятся в лизинге по договорам разных сроков. Но сравнение показывает масштаб финансируемой техники и возможных покупок из прибыли даже у высокопроизводительных перевозчиков. Основа исследования - отчётность двух перевозчиков за 2023–2025 годы. Парк, пробеги и действующий лизинг - отдельные исходные сведения; цены 2027 года, выделение 50% прибыли и распределение между замещением и ростом - допущения. Чистая прибыль не равна свободным денежным средствам. Более развернуто и в красках на канале https://max.ru/id7816439645_biz5 ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ