ИнРТ своим сегодняшним постом в ТГ по следам эссе Ивана Махортова из Стоуна 21 заставил...

ИнРТ своим сегодняшним постом в ТГ по следам эссе Ивана Махортова из Стоуна 21 заставил меня перечитать его исходный текст и (снова) попытаться ответить самому себе (для начала), а что сказать-то? Извечно русское, кто виноват и что делать? Почему «снова»? да потому, что когда изначально я прочитал многостраничное произведение – иначе не скажешь, первая мысль которая меня посетила? была примерно такой: «и что?», «можно, а зачем?» Не буду скрывать, что интуитивно хотелось «тоже» высказаться, только я никак не мог понять, а собственно, о чем? О чем писал Иван? И вот ИнРТ интерпретировал – как смог или как увидел –написанное, и время прошло уже достаточно, и снова перечиталось И отметилось, что достаточно редкий по объему, а главное по плотности материал на злободневную тему лизинга, вообще практически не комментировался, кроме оторванных от масштабного бизнеса энтузиастов. Да и то, так, вяленько комментировался. Видимо, не зашел, за сложностью (а то и абстрактностью) И, наконец-то, у меня постепенно оформились те соображения и те выводы из эссе и из того, как его подавали и (не) обсуждали Про кризис уже сказано и пересказано И про то, что большинство ЛК всячески демонстрируют, что они собираются «пересидеть» и «перетерпеть» падение спроса, а потом вернуться на старую колею, тоже На мой взгляд, некая концептуальная порочность всех обсуждений про то, какой рынок лизинга мы имеем, и каким он будет, состоит в том, что мы говорим о лизинге, как о неком одном рынке. А ведь на самом деле их не один, а несколько, и, условный Европлан/Каркаде, и условный Стоун 21, и условный Роделен, они работают не на одном рынке (хотя иногда с одними и теми же клиентами). Нет, это прям разные рынки Лизинговые фабрики (числом 10-15 штук) контролируют 80% и объемов и клиентов, и их (фабрик) проблемы/темы/методы и подходы в силу масштаба их деятельности имеют тенденции затмевать происходящее у, извините, десятков других лизинговых операторов, каждый из которых имеет существенно меньший масштаб (в числе клиентов и сделок) деятельности Тот кризис сбыта изъятки – который, как все говорят, подрубил «старую модель» рынка, а заодно и как на фотопленке проявил некие порочности, он - на самом-то деле – касается лишь лизинговых фабрик. И слепо переносить выводы от неуспехов и трудностей фабрик на весь рынок – это по меньшей мере неправильно. С другой стороны лизинговые середняки они как жили в жестких условиях недостатка качественной клиентуры, качественных лизинговых активов, недоступности дилерского канала продажи, отсутствия стабильного финансирования, так и живут. У них свои проблемы, которые фейл лизинговых фабрик лишь усугубил. Итак, первый посыл обсуждаемого эссе, с которым я внутренне не согласился, это про то, что «прежнюю модель не восстановить одной ставкой, технологией, субсидией или настройкой скоринга», дескать, «нужна новая институциональная сборка» Я так не думаю. Я думаю, что фабрики постараются пересидеть кризис, и им это в целом удастся. Я согласен с идеей некой ограниченной консолидации, но пока не вижу предпосылок для полноценного упомянутого Иваном огосударствления (имея в виду именно наличие не одного, а разных лизинговых рынков одновременно) Махортов пишет, что «Наиболее быстро будет сокращаться средний универсальный независимый слой», меж тем мне представляется, что именно компании типа Балтийского лизинга, Интерлизинга (только поменьше размером, но с такой же диверсификацией меж индустриальными секторами, т.е. не заточенные исключительно под ПТСПСМ) – вот основа здорового лизингового рынка РФ Нам не нужен рынок, формируемый и контролируемый сговором лизинговых фабрик, занимающихся «лизингом» легковушек для такси. Стране нужно много средних по размеру компаний, работающих в разных сегментах рынка, конкурирующих между собой, и не являющихся как сейчас пылесосом, вытягивающим прибыль из реального сектора Т.е. нам скорее нужны 100 Стоунов, а не один Евромобиль + гослизинги + Т-Лизинг+СКБЛ