Перевозчики спорят, станут ли маркетплейсы их могильщиками или партнерами
Перевозчики спорят, станут ли маркетплейсы их могильщиками или партнерами 📦 Что происходит? Маркетплейсы переманивают объемы перевозок и активно закупают транспорт. Транспортное направление для них – не основной бизнес, что позволяет предлагать перевозчикам более высокие ставки и преференции на своих складах. 🗣 Как оценивают ситуацию участники рынка Евгений Южаков, «ФЕСКО Транс» – «конкурентные коллеги». Компания наблюдает за сегментом и стремится соответствовать условиям конкуренции. Самат Саттаров, АО «Национальный перевозчик» – самая жесткая оценка. Связал выход маркетплейсов с платформизацией экономики и предупредил: движение в сторону логистических агрегаторов с учетом их финансовой мощи, доступа к деньгам и товарооборота станет потенциально крупнейшей угрозой для традиционных логистических компаний. Конкуренция за водителя и подвижной состав уже идет – и по уровню ресурсов перевозчики проигрывают. Евгений Шакалида, ТРАСКО – тоже видит угрозу, причем для всех рынков. Формулирует образно: «Насколько бы лиса сытой ни была, в курятник ее пускать нельзя». Сначала маркетплейсы кооперируются с малыми перевозчиками, затем – «пока жизнь не научит» – начинают их выживать. Игорь Илькаев, Dentro – иная логика. Транспортный бизнес близок к абсолютной конкуренции и низкомаржинален, а значит, не будет интересен маркетплейсам, пока их собственная доходность не упадет до уровня транспорта. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»