От «обновления парка» к «стиранию мощности»: коммерческие парки уходят в режим «до посл...
От «обновления парка» к «стиранию мощности»: коммерческие парки уходят в режим «до последнего километра» Глава «Национального перевозчика» Самат Саттаров на CarX заявил: при текущем тарифе окупить лизинговую сцепку с нуля невозможно. Операционно компания может быть в прибыли, но если весь парк в лизинге – совокупную нагрузку рынок не покрывает. 📉 ⚠️ Важная оговорка: оценка зависит от структуры кредитного портфеля конкретной компании – обслуживание лизинга формирует значительную часть себестоимости перевозчика, поэтому универсальной цифры рентабельности для отрасли не существует. 💰 Почему вторичка не спасает. Глава Dentro Игорь Илькаев: продажа техники при НДС 22% и налоге на прибыль – малоэффективный бизнес. Выгоднее «всю ее остаточную мощь стирать правильно на дороге». 🛣 Новый принцип Dentro: техника в эксплуатации, пока водитель видит смысл зарабатывать за рулем. Смысл исчез – реализуют по остаточной стоимости. 🚚 Выбор поставщика сужается. Глава «ТРАСКО» Евгений Шакалида: Европа – слишком дорого, КАМАЗ дорог в эксплуатации (его доля в компании уже выше 40%). Остаются китайские партнеры. Вернутся к вопросу, если качество КАМАЗа резко улучшится или появится другой национальный производитель. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»