В продолжение темы жд-логистики Китая — разбираем 4 официальных коридора China Railway ...
В продолжение темы жд-логистики Китая — разбираем 4 официальных коридора China Railway Express, по месту выхода из страны 🗺️ 🟡 ЗАПАДНЫЙ (через Синьцзян) Самый крупный: через него проходит больше половины всех поездов Китай–Европа. Выход через Алашанькоу–Достык (5 437 поездов Китай–Европа за 10 мес. 2025, было 5 782 годом ранее) и Хоргос–Алтынколь (2 539 поездов, было 2 704), дальше развилка в Казахстане — через Россию и Беларусь в Польшу/ЕС (маршрут UTLC ERA), либо через Каспий в обход России (TMTM). 🟡 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ (через Монголию) Единственный переход — Эрэн-Хото/Замын-Ууд. Первый поезд — 2013 год; за 10 мес. 2025 через него прошло 4 322 поезда (+16% к 2024, было 3 732). Самый короткий путь к терминалам Центральной и Северной России, но один переход — это и бутылочное горлышко. 🟡 ВОСТОЧНЫЙ (через Маньчжурию) Три перехода напрямую в РФ: Маньчжурия–Забайкальск, Суйфэньхэ–Гродеково и самый новый — Тунцзян–Нижнеленинское (первый жд-мост Китай–Россия через Амур, запущен в 2022). За 10 мес. 2025 через все три прошло 4 486 поездов Китай–Европа — почти вровень с 2024 годом (было 4 669): Маньчжурия подросла (3 923 против 3 700), а Суйфэньхэ и Тунцзян просели. 🟡 ЮЖНЫЙ / КАСПИЙСКИЙ (в обход России) Через Казахстан, паром по Каспию, Азербайджан, Грузию — дальше Турция или Чёрное море. Это и есть Middle Corridor / TITR. За 10 мес. 2025 по нему прошло 369 поездов — на 40% больше, чем годом ранее (263), это самый быстрорастущий из всех коридоров. Но по мощности это пока около 5% от маршрута через Россию (1,31% от общего жд-трафика КНР) — реальной массовой альтернативы ему нет. Какой коридор выбрать — зависит от груза, сроков и точки назначения. На EMMC China можно обсудить это напрямую с агентами и операторами каждого направления. #EMMCChina #ждгрузоперевозки #логистика #КитайЕвропа