#Музей ОранЭлы/Ораниенбаумской электрической линии, Санкт-Петербург — 22 августа 2026 г. в 07:15:02.330
#Музей ОранЭлы/Ораниенбаумской электрической линии, Санкт-Петербург Кармашек истории Длинные променады Стрельнинской трамвайной линии пронизаны музыкой Эдуарда Артемьева, которая навсегда записана на нотном стане электрических проводов Петербурга. Столбы делят пространство подобно тактовой черте, отделяющей один музыкальный взлёт от другого. И каждый, кто садится в трамвай «Автово-Стрельна», среди многоголосного бормотания города может иногда услышать музыку, которая живёт в проводах уже полвека, с момента бенефиса «Рабы любви» Никиты Михалкова. И хотя Петербург стремительно меняется, территории застраиваются, и уже не увидеть пустоши, заросшей бурьяном и запечатанной на старой киноплёнке, и уже не сесть в скрипящий деревянный вагон, нынче по путям курсируют шустрые, одетые в металл «умные» трамваи «Витязь» и «Богатырь», — забыть скрипичные пассажи, переплетённые со звуками электронной музыки и напевные стихи Наталии Кончаловской, совершенно невозможно. Стрельнинская трамвайная линия — один из «экспонатов» частного музея Ораниенбаумской электрической линии или, как её прозвали местные, ОранЭлы. Сам музей молодой, создан в 2019 году и посвящён уникальному транспортно-энергетическому проекту России начала XX века, созданному на стыке городского и железнодорожного транспорта. ОранЭла должна была стать первой русской «электричкой» (ред. — впервые такое привычное для нас слово «электричка» использовалось в отношении именно этой дороги). Решение транспортной проблемы Петергофской дороги была непростой. Летом вдоль неё летом проживало 200-300 тысяч человек из разных социальных кластеров: владельцы усадеб, дачники разного уровня достатка, инженеры, мастеровые и рабочие заводов и фабрик. Заработавшая линия конки от Нарвских ворот до Путиловского завода и проходившая параллельно Балтийская железная дорога не облегчали дело. В 1906 г. было создано «Общество Ораниенбаумской электрической ж.д.»., которое должно было связать Нарвскую заставу со Стрельной, Петергофом, Ораниенбаумом и Красной Горкой. Новое предприятие состояло из пяти учредителей: инженеров С. Бернатовича и А. Кистера, предпринимателей С. Максимовича и Л.Осташева, князя А.Львова. К осени 1914 года было готово полотно дороги, включая вновь построенные и перестроенные мосты. Завершалась укладка рельс, готовилась к запуску Центральная силовая станция в Волынкине, велись работы по строительству зданий подстанций и депо в Княжево. Но. Из-за социальных катаклизмов — войн и революций — реализация проекта растянулась на несколько десятилетий и сильно отличалась от первоначального плана. Однако ось ОранЭлы была построена и действует и поныне — Стрельнинская линия петербургского трамвая, которая проходит мимо здания Княжевской подстанции, где и находится музей. В музее можно: 🔹Изучить само здание музея, построенное в 1914-1915 гг.. Все три подстанции: в Княжеве, Стрельне и Мартышкине, питавшие контактную сеть дороги на 60-километровом протяжении от Нарвских ворот до Красной горки, по замыслу архитектора Алексея Зазерского и инженера Фёдора Тейхмана, составляли единый ансамбль и построены были в модном для начала века стиле — модерн. 🔹Рядом со зданием увидеть находящийся под охраной уникальный 80-летний дуб каштанолистный. Единственный в городе экземпляр был привезен делегацией из Азербайджана в знак благодарности за передачу части оборудования ОранЭлы для строительства первой в СССР пригородной электрической железной дороги «Баку — Сабунчи». 🔹Изучить экспозицию, состоящую из тысяч документов разного толка, фотоматериалов, километров исторической хроники, книг и буклетов, рассказывающих о 100-летней истории ОранЭлы. 🔹Погрузиться в историю работы единственного вида транспорта, функционирующего во время блокады Ленинграда, а, выйдя из музея, увидеть Памятник Блокадному трамваю. 🔹Отправится на экскурсию, которые в музее обновляются регулярно, и в деталях по пути следования маршрутам ОранЭлы воссоздают легендарную историю. Сайт — www.oranela.ru