Переход на ЭПД может оставить пивоваров без части перевозчиков
Переход на ЭПД может оставить пивоваров без части перевозчиков Переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года создал проблему для пивоваров, которые привлекают к доставке индивидуальных предпринимателей. Действующее законодательство разрешает заниматься перевозкой алкогольной продукции только организациям, а ИП к ним юридически не относятся. Пока использовались бумажные документы, предприниматели фактически участвовали в таких перевозках, но новая система эту практику ограничивает. " «Опора России» обратилась в Минфин с предложением изменить законодательство и официально допустить ИП к перевозке пива и пивной продукции. Обращение направлено замминистра финансов Алексею Сазанову 22 сентября. Об этом пишет "Ъ". Почему проблема проявилась именно сейчас Согласно 171-ФЗ, перевозить алкоголь могут организации. При этом ИП занимают значительную часть рынка автомобильных грузоперевозок: по оценке председателя комиссии «Опоры России» по производству и обороту пивоваренной продукции Игоря Хавского, на них приходится до двух третей грузового автопарка. До обязательного перехода на ЭПД это противоречие не мешало предпринимателям фактически работать с алкогольными грузами. Однако электронная система не позволяет ИП получить необходимые для такой перевозки разрешения. Сейчас, по данным источника «Коммерсанта» в правительстве, ИП продолжают перевозить алкоголь по бумажным накладным. Предполагается, что такая практика сохранится в течение переходного периода до 1 марта 2027 года. После этого за отсутствие электронных документов перевозчикам могут грозить штрафы. Для небольших пивоварен вопрос особенно чувствителен Ограничение распространяется на алкоголь в целом, но структура рынков крепких напитков и пива различается. Крупные производители алкоголя чаще располагают собственной логистикой или работают с большими перевозчиками, тогда как небольшие пивоварни активнее привлекают ИП. По оценке независимого эксперта алкогольного рынка Алексея Небольсина, малые предприятия выпускают 5,4% российского пива, но таких производителей около 2 тыс. Остальной рынок приходится на три крупных и примерно 60 средних игроков. Часть перевозок уже перераспределяется в пользу транспортных компаний, зарегистрированных как юридические лица. Однако участники рынка предупреждают, что сокращение круга доступных перевозчиков может привести к росту стоимости доставки. По словам Небольсина, с начала года логистические расходы пивоваров уже выросли примерно на 25%, в том числе из-за затрат на топливо. Замгендиректора по логистике NC Logistic Артем Васканян считает, что официальный допуск ИП к перевозкам пива расширил бы круг подрядчиков и усилил конкуренцию. Отдельная проблема — доставка в регионы с повышенными рисками, куда крупные логистические компании готовы отправлять транспорт не всегда. По словам Хавского, в таких случаях перевозки продовольствия, включая алкоголь, нередко берут на себя именно ИП. Пока власти, судя по источнику «Коммерсанта», не готовы разрешать предпринимателям перевозить алкоголь: основной аргумент — сложности с контролем и привлечением ИП к ответственности. Представители отрасли предлагают допустить такие перевозки при полной идентификации предпринимателей в государственных информационных системах и соблюдении требований прослеживаемости.