Китай меняет правила экспорта автомобилей: параллельный импорт в Россию может усложниться
Китай меняет правила экспорта автомобилей: параллельный импорт в Россию может усложниться С 1 января 2027 года Китай ужесточает требования к экспортерам автомобилей. Для получения разрешения на поставки за рубеж производителям придется подтверждать наличие системы послепродажного обслуживания и возможности обеспечивать ремонт и поставку запчастей. Новые требования могут затронуть и российский рынок — прежде всего автомобили, которые поставляются из Китая по альтернативным каналам. Что меняется Минкоммерции КНР опубликовало новые требования к компаниям, претендующим на экспорт автомобилей и мотоциклов в 2027 году. Производителям необходимо предоставить информацию о зарубежной сервисной инфраструктуре: собственных или партнерских сервисных центрах, их ремонтных возможностях, оборудовании и квалификации сотрудников. Отдельно требуется подтвердить логистику запасных частей. Для производителей одной из основных категорий предусмотрено наличие не менее 50 зарубежных сервисных точек. Таким образом, Китай усиливает контроль не только непосредственно за вывозом автомобилей, но и за тем, что происходит с машиной после продажи за рубежом. Какие автомобили могут попасть под ограничения Для России новые правила особенно важны из-за параллельного импорта. По оценкам опрошенных Autonews участников рынка, сложности могут возникнуть с китайскими марками, которые официально не представлены в стране и не имеют здесь полноценной авторизованной сервисной инфраструктуры. Среди примеров называются Xiaomi и Zeekr. Еще одна группа риска — автомобили иностранных концернов, которые производятся на заводах в Китае и затем ввозятся в Россию. Речь может идти в том числе о моделях Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, а также других глобальных брендов. Проблема заключается в механизме согласования экспорта. Если для поставки конкретного автомобиля потребуется подтверждение поддержки со стороны производителя, получить его для российского рынка может оказаться сложно: многие западные автоконцерны прекратили официальные поставки автомобилей в РФ. При этом прямого запрета на экспорт этих марок из Китая в Россию нет. Китайские правила не перечисляют ни Россию, ни конкретные бренды. Возможное сокращение поставок или их удорожание — пока оценка участников российского авторынка, а не установленное китайскими властями ограничение. Китай усиливает контроль за автомобильным экспортом Новые требования продолжают уже начавшееся ужесточение экспортной политики. С 1 января 2026 года Китай ввел лицензирование экспорта полностью электрических автомобилей. Теперь контроль распространяется и на инфраструктуру вокруг экспортируемых машин. Для поставщика становится важна не только возможность вывезти автомобиль из страны, но и наличие за рубежом сервиса, ремонта и логистики запчастей. Для российского рынка это может означать перестройку части существующих каналов параллельного импорта: поставщикам придется учитывать уже не только цену и доступность автомобиля в Китае, но и требования к его дальнейшему обслуживанию.