СТО ЛЕТ ДЕЛАТЬ МАШИНЫ. И ПОПЫТАТЬСЯ ИХ ПЕРЕИЗОБРЕСТИ.
СТО ЛЕТ ДЕЛАТЬ МАШИНЫ. И ПОПЫТАТЬСЯ ИХ ПЕРЕИЗОБРЕСТИ. Я всегда с особым трепетом относился к электромобилям. Был одним из первых обладателей Tesla в России. И сейчас с интересом наблюдаю, как электрички пересобирают автомобильную индустрию. Представьте: вы десятилетиями совершенствуете двигатели, коробки, строите заводы, воспитываете инженеров. Ваш бренд сам по себе стоит миллиарды. А потом приходит Xiaomi, которую знают по пылесосам и начинает забирать ваших клиентов, любовь которых вы завоёвывали полвека. Как это вообще возможно? У компаний, которые начинали сразу с электромобилей, есть преимущество. Им не нужно сохранять огромный бизнес вокруг ДВС и годами выстроенной инфраструктуры. Можно сразу проектировать батарею, моторы, охлаждение, салон и софт как единую систему. Без необходимости подгонять всё под созданную платформу. И пока немцы и японцы задрачивались,над еще более совершенным ДВС, изменились параметры и компетенции, которые дают преимущество. Умение сделать идеальную коробку передач почти не помогает разрабатывать батареи и софт. В новых дисциплинах прежний чемпион может оказаться догоняющим. BYD выросла из производства аккумуляторов и сама делает батареи, моторы и силовую электронику. Это контроль над стоимостью ключевых узлов. Xiaomi принесла опыт электроники и связанных цифровых устройств. Tesla показала, как добавлять машине функции обновлениями уже после продажи. Собственный код становится таким же преимуществом, каким раньше был собственный двигатель. Вот почему китайцы могут рвать немцев по сочетанию цены, оснащения и цифрового удобства. Они пришли с опытом, который оказался особенно полезен именно сейчас. Возраст завода сам по себе ничего не гарантирует. Скорее он является ограничением. Решает то, что компания умеет делать сегодня. А есть же ещё философия бренда. BMW десятилетиями продавала удовольствие от вождения. Mercedes стал для многих синонимом комфорта и статуса. Ferrari продаёт целый набор ощущений, в котором звук мотора занимает далеко не последнее место. Людям продавали это годами. Приучали. Инвестировали в это миллионы. И теперь задачка со звёздочкой: сделать принципиально новую машину, но чтобы преданные покупатели узнали в ней свою старую любовь. Вы видели премьеру электрической Ferrari Luce? 😃 Ferrari без бензинового мотора. Для части поклонников сама идея может звучать как удар по 🍳 . Где рёв? Где вся эта прекрасная механическая дурь, ради которой люди брали 🥶Ferrari? А может наоборот, перед нами гении? И прицеливаются к новой, платёжеспособной аудитории. К людям, для которых цифра, ИИ, биткоин и блокчейн давно привычная среда. Возможно, для части этих покупателей огромный рычащий мотор уже не обязательное условие восторга. Им тоже нужны скорость, красота, статус, эмоция. Просто источник этой эмоции может быть другим. Бедные маркетологи, пытаются найти ответ на вопрос: насколько можно измениться ради будущего покупателя, не потеряв нынешнего? Xiaomi проще. Ей не нужно объяснять поклонникам, куда делся легендарный звук её двигателя. Его никогда не было. А ведь к нам это тоже относится 😏 Мы строили TECHNORED вокруг решений для малого и среднего бизнеса. Сейчас пересобираем подход к работе с крупными заказчиками и госкорпорациями. Там другая логика закупок, требования к масштабу проектов, срокам и финансированию. Вместе с продуктом приходится пересобирать всю модель работы с заказчиком. Это довольно неприятная мысль для основателя: то, за что тебя выбирали вчера, завтра может оказаться недостаточным.