❗️Заказ гражданских судов в России в 2025 году стал минимальным за 10 лет — 27 июля 2026 г. в 10:38:10.239
❗️Заказ гражданских судов в России в 2025 году стал минимальным за 10 лет Количество законтрактованных бизнесом гражданских судов на российских верфях по итогам 2025 г. составило 36 единиц. Об этом говорится в презентации директора департамента продаж и контрактации гражданского судостроения Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Михаила Афонютина, представленной на конференции «Судостроение – стратегия 2026». Это минимальный объем заказа за последние 10 лет, следует из презентации. Афонютин на конференции пояснил, что оценка ОСК основана на данных Минпромторга и включает в себя заказы верфей, не входящих в корпорацию. В указанный объем входят суда торгового, пассажирского, технического научно-экспедиционного и аварийно-спасательного флота. Количество новых заказов у российских судостроителей сокращается второй год подряд. В 2022 г. на отечественных верфях были размещены заказы на строительство 100 гражданских судов, в 2023 г. - на 213 шт., в 2024 г. - на 126 шт. Предыдущий минимальный показатель за десятилетний период был зафиксирован в 2016 г. на уровне 90 судов. Средний объем контрактации в 2016-2025 гг. составлял 126 судов в год, объем финансирования - 318 млрд руб., следует из презентации. В числе основных причин сложившегося дефицита в корпорации считают высокую стоимость заемных средств. Судостроение - капиталоемкая отрасль с длительными сроками строительства: когда ключевая ставка ЦБ высока, кредиты для заказчиков становятся слишком дорогими, отмечается в презентации. Даже при наличии программ господдержки в судостроении (льготный лизинг, инвестквоты и др.) объем выделяемых средств невелик по сравнению с масштабом задач. Финансированием обеспечено лишь около трети от перспективной потребности в судах, констатируют в ОСК. Директор по развитию "Медиапалубы" Владислав Букин сомневается, что запуск новой программы льготного лизинга гражданского флота сможет вернуть объемы гражданского судостроения к прежним. В текущей геополитической и экономической ситуации существует неопределенность что и куда возить, уточняет он. Значительная часть технического флота обновляется вокруг государственных заказчиков, продолжает он, однако этот флот также “привязан” к судоходству. Без понятных грузопотоков инвестиции в новые суда остаются рискованными, и судовладельцы предпочитают использовать имеющийся флот или же модернизировать его, считает эксперт. Подробнее в материале издания «Ведомости». ❗️ Подписаться на «Медиапалубу» / MAX