✈️ Ремоторизация уже летающих «Суперджетов» потребует госфинансирования
✈️ Ремоторизация уже летающих «Суперджетов» потребует госфинансирования Замена иностранных двигателей российскими на самолетах SSJ 100 возможна только при государственной финансовой поддержке, считает глава «Аэрофлота» Сергей Александровский. «Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ 100», — сказал он. Необходимый объем бюджетного софинансирования Александровский уточнять не стал. При этом вопрос об источниках финансирования и экономической целесообразности ремоторизации SSJ 100 поднимается в отрасли с 2022 года, когда французский Safran, отвечавший за обслуживание и изготовление деталей для горячей части SaM-146, остановил участие в совместном предприятии с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Как писал «Ъ», замена комплекта Sam-146 на российские ПД-8 на SSJ 100 оценивается в 2,1–2,3 млрд руб. на один самолет. Но часть источников считает эту цифру заниженной, поскольку только себестоимость одного ПД-8 превышала 1 млрд руб. на 2024 год и с тех пор выросла. Это к вопросу о подходе «из 90-х», согласно которому мы решили гнать на экспорт нефть и газ, а остальное импортировать, считая, что импорт нам будет обходиться дешевле, чем собственное производство. Но этот подход работает до момента, пока мы готовы быть «белыми и пушистыми» для господ, рассматривающих нас в качестве сырьевого придатка. Стоит обозначить свои интересы – и вот мы уже лишились импорта и на самолетах надо менять двигатели (и не только). Вера в чудесный импорт нам теперь дорого обходится – вот вам пример «Суперджета»: сначала купи импортные двигатели, потом думай, чем и как ремоторизировать, а затем все равно потребуется господдержка для ремоторизации, потому что уже летающие «Суперджеты» жалко ставить на прикол. По информации на май 2026 года, в парке российских авиакомпаний остаётся около полутора сотен неимпортозамещённых «Суперджетов» модели SSJ 100, которые выпускались совместно с французскими партнёрами до 2022 года. России нужно восстанавливать утраченные отрасли производства и поддерживать и развивать те, что уже есть, и перестать считать, что это «дорого». Хотя, конечно, кому-то такой круговорот финансирования, как с «Суперджетом», оказался очень выгоден. Ну, а серийное производство полностью импортозамещенных «Суперджетов» планируется начать до конца 2026-го... Фото: ОАК