Красная лампа EBS: можно ехать или нет и что проверяют первым
Красная лампа EBS: можно ехать или нет и что проверяют первым Про лампы EBS и ABS на SITRAK нас спрашивают одно и то же: можно ехать или нет. У WABCO в заводской документации на это есть прямой ответ, и он сходится с тем, с чем к нам приходят. Жёлтая лампа значит, что управление тормозами ограничено, но машина замедляется в пределах нормы. С ней обычно приходят с машиной, которая едет и тормозит как обычно. Красная значит, что система EBS отключена хотя бы частично и машина тормозит хуже допустимого. Это уже не про лампу, а про то, как машина останавливается. Поэтому красную не пережидают. Ждать, что отдохнёт и погаснет, — потерянное время: за лампой стоит действующая неисправность. Первым проверяют питание блока. Если при красной лампе сканер не подключается к блоку, заводская инструкция тоже начинает с питания, а потом проверяет связь по шине. У блока EBS два раздельных постоянных плюса. Если пропал один, блок может не отключиться целиком, а работать частично и путать диагностику. Поэтому с EBS начинают с питания и массы блока, а потом смотрят разъёмы: нет ли в них воды и окислов. И второе, что сбивает с толку. Если на машине стоит блок VCU, блок тормозов и двигатель общаются не напрямую, а только через него. Если среди ошибок EBS есть код про связь с двигателем, сначала смотрят VCU и шину двигателя, а не тормоза. Дальше порядок зависит от того, какие тормоза стоят: WABCO или Knorr-Bremse. Блоки разные, и проверяются по-разному. Это уже во Fleet. Обучение по системам SITRAK: megadata.pro/training