Автопром России: китайские платформы, бюджетная монополия и долгий путь к независимости
Автопром России: китайские платформы, бюджетная монополия и долгий путь к независимости АвтоВАЗ: монополия от безысходности Lada остается самой продаваемой маркой в стране, но секрет лидерства прост: в сегменте до 2 миллионов рублей у нее больше нет конкурентов. Базовые Granta, Vesta и новая Iskra закрывают потребности регионов, таксопарков и тех, кто не готов брать кредиты на китайские кроссоверы. Удлиненная Lada Aura, несмотря на попытки продвижения в массы, остается нишевой машиной, которую закупают в основном для чиновников и корпоративных парков. Заводу удалось локализовать часть электроники, но вопросы к качеству комплектующих у водителей по-прежнему остаются. Новые «хозяева» рынка Средний и премиальный сегменты полностью захвачены брендами из КНР. Haval, Chery и Geely давно перестали быть просто импортерами. Они активно расширяют сборку внутри России, диктуют цены и формируют привычки покупателей. Исторические имена, азиатская начинка Возрожденные «Москвич» и «Волга» продолжают бороться за покупателя. Нужно смотреть правде в глаза: инженерно это по-прежнему китайские автомобили (JAC, Changan и др.). И хотя заводы перешли от простого прикручивания колес к сварке и окраске кузовов, говорить о полностью собственных разработках в этих проектах пока не приходится. Как вы считаете, сможем ли мы когда-нибудь пересесть на полностью свои автомобили, или китайская архитектура — это навсегда? Делитесь мнением 👇