133 судна за месяц: Севморпуть бьёт рекорды

133 судна за месяц: Севморпуть бьёт рекорды В сентябре по Северному морскому пути прошло 133 судна — исторический максимум. За месяц трафик вырос на 46%, а по сравнению с сентябрём 2022 года — более чем в четыре раза. Данные Lloyd’s List Intelligence приводит Financial Times. Растёт не только общее число судов. В сентябре по СМП прошли 29 балкеров — судов для перевозки зерна, железной руды и других массовых грузов. В августе их было 18, а предыдущий максимум в сентябре составлял 12. Кроме того, зафиксировано рекордное количество нефтяных танкеров. Почти половина сентябрьских рейсов пришлась на суда под российским флагом. Маршрут активно используют и китайские перевозчики — в том числе для доставки грузов в Европу в обход нестабильных маршрутов через Красное море и Ближний Восток. Большую часть грузопотока по-прежнему обеспечивают газовозы, работающие с российскими проектами «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ — 2». Но рост числа балкеров и танкеров показывает, что Севморпуть постепенно выходит за рамки маршрута только для российских энергоносителей. Для России значение СМП гораздо шире самой статистики судоходства. Арктические проекты уже обеспечивают значительную долю российского экспорта, а до 83% грузопотока по СМП приходится на углеводороды — СПГ, нефть и газоконденсат. Поэтому маршрут напрямую связан с вывозом ресурсов с Ямала и Гыдана. На фоне санкций СМП становится одним из инструментов переориентации российского экспорта на азиатские рынки. План развития маршрута до 2035 года предусматривает увеличение грузопотока до более чем 150 млн тонн в год. СМП почти вдвое короче традиционного морского маршрута между Европой и Дальним Востоком. При этом в отличие от маршрутов через Суэцкий канал, Красное море и Ормузский пролив, где судоходство зависит от ситуации в зонах конфликтов, СМП проходит вдоль российского арктического побережья. Россия контролирует инфраструктуру маршрута и обеспечивает проводку судов ледоколами. Именно поэтому развитие СМП требует масштабных вложений. До 2035 года на инфраструктуру маршрута планируется направить около 2,4–2,8 трлн рублей. Средства пойдут на порты, навигацию, безопасность, аварийно-спасательную инфраструктуру и ледокольный флот. Ключевая часть проекта — атомные ледоколы. До 2035 года предусмотрено строительство новых судов, которые должны обеспечить круглогодичную навигацию и увеличить пропускную способность маршрута. При этом Севморпуть рассматривается как часть более масштабного Трансарктического транспортного коридора. В него должны войти морские, речные и сухопутные маршруты, береговая инфраструктура и новые проекты в Арктике. В перспективе речь идёт уже не только о перевозке российских энергоносителей, но и о транзите грузов других стран между Азией и Европой. Поэтому рекордные 133 судна за сентябрь — важная цифра не сама по себе. Она показывает, что Севморпуть постепенно превращается из арктического проекта в полноценный транспортный коридор, развитие которого связано для России одновременно с экспортом ресурсов, переориентацией торговли, строительством новой инфраструктуры и освоением Арктики. Меркушев Медиа