Похоже, в транспортной политике Ивановской области грядёт большая перестройка (часть I)
Похоже, в транспортной политике Ивановской области грядёт большая перестройка (часть I) И частным перевозчикам самое время внимательно посмотреть, куда движется этот автобус. Сразу оговоримся: официально о полном отказе от частных перевозчиков никто не объявлял. Но совокупность происходящего позволяет предположить, что регион постепенно движется к модели, в которой ключевая роль будет принадлежать государственному и муниципальному транспорту. 1. Частникам придется искать место в новой системе Показательный пример — новый муниципальный маршрут №47 «м. Горино — ул. Минская». Его с июля обслуживает МУП «Ивановский пассажирский транспорт» автобусами большой вместимости ЛИАЗ и МАЗ. Маршрут запустили как пилотный, а первоначальный интервал должен был составлять 30–40 минут с последующим сокращением до 15 минут. К сентябрю им воспользовались уже 184 тыс. пассажиров. В июне область объявляла закупку ещё 26 новых автобусов общей начальной стоимостью 280,8 млн рублей. Срок исполнения контракта — до конца 2026 года. То есть речь идет не просто о ремонте старого муниципального парка. Государство последовательно наращивает собственный транспортный ресурс. Вот здесь и возникает главный вопрос: останется ли частник самостоятельным перевозчиком или постепенно превратится в оператора, работающего на условиях государства? Для бизнеса это принципиальная разница. Если регион будет отдавать все больше маршрутов муниципальному предприятию, частным компаниям придется либо конкурировать качеством и стоимостью, либо искать модель сотрудничества с государством — аренда, субподряд, обслуживание, работа на отдельных маршрутах. А тем, кто не сможет встроиться в эту систему, возможно, действительно придется искать другой рынок. 2. Автовокзал: национализация уже не выглядит фантастикой На этом фоне особенно интересно выглядит иск прокуратуры к структурам, связанным, по версии надзорного ведомства, с группировкой «Ивановские». Прокуратура требует обратить в доход государства активы более чем на 6 млрд рублей. В перечне — десятки компаний, недвижимость, транспорт и доли в бизнесе. Отдельный сюжет — «Автовокзал-Иваново». По версии прокуратуры, именно через контроль над автовокзалом и связанными с ним перевозчиками криминальная группа получила значительное влияние на рынок пассажирских перевозок региона. Если (когда?) суд удовлетворит требования в соответствующей части, автовокзал и другие связанные активы могут фактически перейти под государственный контроль. И это уже можно назвать не просто борьбой с криминалом, а переделом транспортной инфраструктуры. Юридически это не совсем классическая «национализация» в экономическом смысле: речь идет об обращении имущества в собственность Российской Федерации по судебному решению. Закон о противодействии экстремизму прямо предусматривает возможность обращения имущества ликвидированной или запрещенной организации в собственность государства. Если суд признает доказанными доводы прокуратуры, государство получит не только недвижимость, но и потенциально важнейшие элементы транспортной инфраструктуры. А это уже совсем другой расклад для рынка.