В транспортной политике Ивановской области грядёт большая перестройка (часть II)
В транспортной политике Ивановской области грядёт большая перестройка (часть II) 3. Рынок большой — и бюджет здесь играет не последнюю роль. Ивановская область официально говорит о 367 регулярных автобусных маршрутах, из которых 174 являются межмуниципальными. Автомобильный транспорт обеспечивает более 90% всех пассажирских перевозок региона. Точных данных о совокупной выручке всего рынка автобусных перевозок область публично не раскрывает. Но масштаб можно оценить по открытой отчетности. Только 15 крупнейших частных автобусных перевозчиков, вошедших в опубликованный финансовый рейтинг по итогам 2025 года, суммарно показали около 1,63 млрд рублей выручки. При этом отдельно МУП «ИПТ» имело выручку 475,6 млн рублей. Это позволяет осторожно оценивать видимый сегмент рынка, связанный прежде всего с Ивановом и агломерацией, как рынок в сумму более 2 млрд рублей в год, а с учетом остальных перевозчиков, районных маршрутов и межмуниципальных перевозок реальный областной рынок существенно больше. Иными словами, речь идет не о нескольких автобусах и паре маршрутов. На кону — серьезный денежный поток и огромный социальный ресурс. Что получит пассажир? При удачном сценарии — более предсказуемое расписание, единые стандарты, контроль за выпуском автобусов на линию, обновление парка и возможность влиять на перевозчика через государственный контракт. Но есть и обратная сторона. Муниципальный транспорт дорог для бюджета. Даже сейчас финансовые показатели МУП показывают, насколько значительна зависимость системы от государственных денег: в структуре доходов предприятия есть существенная бюджетная составляющая. Поэтому полностью заменить частников государственными автобусами непросто, а на текущий момент невозможно. Машины нужно содержать, ремонтировать, заправлять, страховать, обслуживать и оплачивать труд водителей и кондукторов. А что получит бизнес? Для добросовестного перевозчика ситуация может стать даже более понятной: прозрачный контракт, понятные требования и гарантированный заказ. Но для предпринимателя, который привык самостоятельно выбирать маршруты, формировать экономику и работать без серьезной зависимости от бюджета, времена могут измениться. Именно поэтому частным перевозчикам уже сейчас стоит задавать себе вопрос не «вытеснят нас или нет?», а «какое место мы займем в новой транспортной модели?» Потому что происходящее выглядит уже не как отдельные решения — запуск 47-го маршрута, закупка автобусов, развитие муниципального транспорта, подготовка стандарта транспортного обслуживания и возможный переход автовокзальной инфраструктуры государству. По отдельности это просто новости. Вместе — похоже на формирование новой системы. И если (когда) суд поставит точку в деле об активах «Ивановских», эта система получит еще один очень крупный элемент. А дальше у частных перевозчиков останется два варианта: встроиться в новую конструкцию или искать другую дорогу. И лучше не тогда, когда последний автобус уже уехал.