Несмотря на затянувшийся конъюнктурный кризис, российские производители коммерческих ав... — 14 июня 2026 г. в 07:00:02.128
Несмотря на затянувшийся конъюнктурный кризис, российские производители коммерческих автомобилей углубляют локализацию своей продукции и разрабатывают оригинальные инженерные решения для развития модельного ряда. В частности, лидер рынка КамАЗ по итогам прошлого года почти вдвое нарастил свою долю в сегменте крупнотоннажных грузовиков — с 16% в 2024 году до 31% (14,47 тыс. реализованных экземпляров) в 2025-м. В то же время китайские бренды — основные конкуренты камского автогиганта — уступают позиции. Например, Sitrak, который был лидером рынка в 2024 году с долей в 19%, в 2025-м опустился на второе место (7,68 тыс. единиц), потеряв три процентных пункта. Так же обстоят дела и у Shacman (4,77 тыс. штук, падение с 15 до 10%) и FAW (4,32 тыс., снижение с 11 до 9%). Зато замыкающий первую пятерку белорусский МАЗ c результатом в 3,38 тыс. проданных тяжелых грузовиков, по итогам года получил 7% рынка (против 5% в 2024 году). Интересно, что сейчас китайские марки падают быстрее рынка: самое серьезное снижение в десятке лидеров продемонстрировал китайский Dongfeng (−83,9%), существенно просели также Shacman (−69,6%), FAW (−62,7%), Howo (−62,2%) и Sitrak (−60,5%). Меньше всех в продажах потерял КамАЗ (−16,1%), МАЗ упал на 36%. В сегменте средних грузовиков первое место принадлежит отечественной марке ГАЗ (4,8 тыс. реализованных экземпляров). Нижегородское предприятие также сумело увеличить долю продаж, доведя ее до 38% против 33% годом ранее. Второе место занял КамАЗ (3,52 тыс. машин) с долей 28% против прежних 25%. Далее в топ-5 идут «китайцы»: JAC (1,28 тыс., доля снизилась с 16 до 10%), Dongfeng (696 шт., падение с 7 до 5%) и Foton (613 шт., 4% после прежних 7%). Правда, укрепление позиций российских брендов происходит не без участия административного ресурса. ▫️С одной стороны, регулятор продолжает поднимать утилизационный сбор для импортируемых грузовиков, с другой — усложняет их сертификацию. ▫️Еще в начале прошлого года много шума на рынке наделало известие о том, что Росстандарт приостанавливает действие одобрения типа транспортного средств (ОТТС) в отношении китайского самосвала Shacman SX3258. Регулятор заявил, что характеристики этой модели не соответствуют принятым в стране требованиям безопасности. ▫️В середине прошлого года ведомство также запретило ввоз и продажу ряда грузовиков китайских брендов Dongfeng, Foton, FAW, Sitrak. Позже некоторые модели были разрешены к продаже в РФ, однако большой ассортимент по-прежнему остается под запретом, что повышает нервозность на рынке и делает перспективы китайских коммерческих авто в России весьма неопределенными. Неудивительно, что в таких условиях доля автопроизводителей из КНР на российском рынке продолжает сокращаться, хотя все еще остается значимой. Если раньше в зависимости от сегмента она достигала 70–80%, то в 2026 году, по оценкам Национального агентства промышленной информации (НАПИ), в сегменте седельных тягачей опустилась до 48%, в сегменте самосвалов и фургонов упала ниже 50%, а в наиболее инертном сегменте строительной техники пока удерживает долю в 57%.