🇮🇳⚓⛴ Индийский суд требует инспекции затонувшего MSC Elsa 3 — 15 июля 2026 г. в 17:49:24.102
🇮🇳⚓⛴ Индийский суд требует инспекции затонувшего MSC Elsa 3 Прошел год с момента крушения контейнеровоза MSC Elsa 3 у побережья индийского штата Керала, однако ситуация не только не разрешилась, но и обрастает все более тревожными деталями. Верховный суд Кералы, рассмотрев серию публичных исков, официально запросил у центрального правительства разрешение на привлечение Военно-морских сил Индии для глубоководного обследования затонувшего судна. ○ Причина катастрофы: отказ балластной системы Согласно данным правительства Кералы, представленным в ходе слушаний, причиной крушения стала не просто ошибка экипажа, а механический отказ системы управления балластом в открытом море. Еще в порту Виджинжам судно имело устойчивый крен в 5 градусов из-за старых неполадок, однако рейс был начат. В море система дала сбой, вызвав неконтролируемое затопление балластных танков. Когда крен достиг 26 градусов, судно полностью обесточилось (blackout), лишив экипаж возможности управлять аварийными клапанами и насосами. Расследование показало, что у моряков не было навыков ручного открытия клапанов в аварийной ситуации, из-за чего контейнеровоз быстро затонул на глубине около 55 метров. ○ Груз двойной опасности На момент крушения на борту находилось 643 контейнера. 475 из них остаются внутри корпуса, а еще 96 разбросаны по морскому дну в радиусе 1,5 мили от места затопления. Главное беспокойство вызывает не столько количество, сколько характер груза: · Карбид кальция. На борту было 13 контейнеров с опасными веществами (класс IMDG), из которых 12 содержали карбид кальция. При контакте с водой это вещество бурно реагирует, выделяя взрывоопасный ацетилен и тепло. Поврежденные контейнеры на дне создают долгосрочный риск детонации. · Пластиковые гранулы (nurdles) уже начали угрожать экосистемам и экспорту морепродуктов. · Топливо — внутри судна остаются 367 тонн мазута и 64 тонны дизельного топлива (ранее называлась цифра 84 тонны, но официальные данные указывают 64). Потенциальный разлив способен парализовать рыболовство в регионе на годы. ○ Спасательные работы столкнулись с трудностями Первоначально привлечённая компания T&T Salvage была отстранена заказчиком (MSC) из-за недостатка опыта, а Smit Salvage, которую наняли позже, столкнулась с тяжёлыми погодными условиями (муссоны) и техническими сложностями при откачке топлива и подъёме судна. В итоге операция не была завершена в приемлемые сроки. Владелец судна, глобальный оператор MSC, фактически устранился от решения проблемы, ограничившись формальными отчетами, которые суд счел неубедительными. ○ Позиция суда и роль ВМС Судьи Раджа Виджаярагхаван и К. Джаякумар прямо поставили вопрос перед Министерством обороны: может ли флот задействовать глубоководные телеуправляемые аппараты (ROV), водолазные команды и специализированное судно INS Nistar для физического осмотра обломков? Суд не удовлетворен отчетами Национального института океанографии (NIO), который обещал представить доклад только к 30 июля, — затягивание времени недопустимо с учетом экологических рисков. Генеральная дирекция судоходства Индии (DGS) уже подтвердила, что затонувшее судно создаёт реальную угрозу судоходству и экологии, опровергнув заключения частных консультантов MSC. Суд требует не бумаг, а физической инспекции корпуса — только так можно оценить коррозию, утечки и реальное состояние опасных грузов. ○ Компенсации и гуманитарный аспект Правительство Кералы потребовало компенсацию в размере 9 531 крор рупий (свыше $1 млрд). Суд снизил обеспечительный платеж для MSC до 1 227 крор и разрешил трем иностранным членам экипажа покинуть страну, признав их удержание бессмысленным на фоне затянувшегося разбирательства. ○ Статус капитана Капитаном судна является гражданин России Александр Иванов. Он проходит Показать полностью...