🇳🇿⚓⛴ Четыре человека пострадали от сероводорода на австралийском ярусолове: итоги ра... — 23 июля 2026 г. в 16:01:06.077
🇳🇿⚓⛴ Четыре человека пострадали от сероводорода на австралийском ярусолове: итоги расследования TAIC В феврале 2025 года австралийское ярусоловное судно Antarctic Discovery находилось в сухом доке порта Литтелтон (Новая Зеландия). На борту произошла авария, едва не стоившая жизни четырём членам экипажа и подрядчикам, — они получили тяжёлое отравление сероводородом (H₂S). Комиссия по расследованию транспортных происшествий Новой Зеландии (TAIC) установила, что инцидент стал следствием системных нарушений в организации безопасности. Как развивались события В январе 2025 года, на пути из Южного океана в Нельсон для выгрузки улова и планового техобслуживания, заклинило запорный клапан на линии сброса рыбных отходов за борт. Старший механик организовал временную схему: подсоединил гибкий шланг к насосу для перекачки содержимого носовой цистерны в смежную. Перекачку завершили, но шланг от насоса не отсоединили, а его свободный конец закрепили у верхней части трапа, ведущего в помещение носового подруливающего устройства (bow thruster room). Приёмный клапан цистерны остался открытым. 7 февраля судно встало в док, а 21 февраля в это помещение спустились двое трубопроводчиков для прокладки новых магистралей. Кнопка запуска того самого насоса находилась рядом с их рабочим местом и не имела предупреждающей маркировки. Один из монтажников случайно привёл насос в действие. Поскольку клапан-приёмник был открыт, насос начал перегонять грязную воду с остатками рыбы в обратном направлении — по тому же временному шлангу. Жидкость под напором хлынула через свободный конец и стала затапливать отсек. Рабочие, учуяв резкий запах гниения, начали экстренно подниматься по трапу прямо через струю и, выбравшись наружу, немедленно сообщили о случившемся второму механику. К тому моменту внизу уже образовалась опасная концентрация ядовитого газа. Технический суперинтендент компании спустился на проверку, надышался H₂S, но смог выбраться самостоятельно и в госпитализации не нуждался. Старший и второй механики зашли в помещение с другой стороны и потеряли сознание. Второй механик пришёл в себя и выполз сам, а старшего эвакуировали суперинтендент и второй помощник — они использовали дыхательные аппараты. В итоге четверых пострадавших (двух монтажников, старшего и второго механика) доставили в больницу с отравлением; к счастью, в тот же день всех выписали. Системные ошибки, выявленные расследованием Специалисты TAIC выделили четыре ключевые причины: 1. Неэффективная блокировка оборудования (LOTO). Судовые инструкции предписывали отключать только оборудование, находящееся в непосредственном ремонте, но не требовали блокировки смежных механизмов, способных к случайному пуску. Насос не был обесточен, а на клапане отсутствовала предупредительная бирка (Lockout/Tagout). 2. Ошибочная классификация помещения. Отсек носового подруливающего устройства обладал всеми признаками замкнутого опасного пространства (ограниченный доступ, риск аккумуляции тяжёлых газов), однако в судовой документации таковым не значился. Это исключало обязательный газовый контроль и специальную подготовку перед входом. 3. Отсутствие межорганизационной координации. В сухом доке одновременно работали представители судовладельца, подрядчики и докеры; временная схема со шлангом не была доведена до других сторон, работавших на судне. 4. Несанкционированные технические изменения. Временная перекачка отходов была внедрена без формального согласования и оценки рисков (HAZID), что создало предпосылки как для затопления, так и для газового отравления. Контекст и рекомендации По данным TAIC, за последние 30 лет в мире зафиксировано 23 смертельных случая и 37 травм на промысловых судах именно вследствие воздействия сероводорода — это системная отраслевая проблема. По итогам р Показать полностью...