🇫🇷⚓⛴ Последний рейс «Франса»: бунт, который не спас судно
🇫🇷⚓⛴ Последний рейс «Франса»: бунт, который не спас судно История эта настолько необычна, что в неё трудно поверить. Но за ней стоят реальные события, произошедшие в сентябре 1974 года у берегов Нормандии — в момент, когда казалось, что эпоха великих трансатлантических лайнеров уходит безвозвратно. Пассажирское судно «Франс» (SS France) было спущено на воду в 1960 году и вступило в эксплуатацию в 1962 году; оно считалось настоящим символом французского престижа эпохи де Голля. Это был лайнер длиной 316 метров и валовой вместимостью 66 343 брт, способный вместить до 2 044 пассажиров. На его борту были восемь акров палуб, бассейны, театры и рестораны, а за один рейс через Атлантику расходовалось 12 000 бутылок шампанского, 2 000 омаров и тонна икры. К 1970-м годам всё сломалось. Трансатлантические пассажиры ушли на самолёты, нефтяной кризис 1973 года взвинтил цены на топливо, и убытки достигли 20 миллионов долларов в год. В марте 1974-го правительство, владевшее контрольным пакетом, решило: хватит субсидий. 11 сентября 1974 года «Франс» завершал свой 377-й и последний трансатлантический рейс, возвращаясь из Нью-Йорка в Гавр. На борту находились 1 266 пассажиров и 989 членов экипажа. Около 21:06, когда до порта оставалось всего несколько миль, официанты внезапно покинули обеденные залы. Группа из 50–60 членов экипажа во главе с кабинным стюардом Марселем Роленом (Marcel Raulin) ворвалась на ходовой мостик. Операция носила кодовое название «Amenez les oranges» («Принесите апельсины»). Капитан Кристиан Петтре (Christian Pettré) записал в судовом журнале: «За две минуты мостик был заполнен толпой членов экипажа в большом беспорядке». Мятежники требовали развернуть судно поперёк фарватера, чтобы заблокировать вход в Гавр. Петтре отказался выполнять этот манёвр, считая его слишком опасным для судоходства. Однако под давлением он был вынужден уступить: лайнер встал на якорь прямо в канале, между буями 9 и 12, фактически перегородив вход в порт. К утру в руках мятежников находились машинное отделение и все ключевые посты. Как писала 13 сентября 1974 года газета Courrier Picard: «le paquebot bloque toujours le chenal du Havre» — «лайнер по-прежнему блокирует канал Гавра». Реакция пассажиров оказалась неожиданной. Около 70% из них были американцами. Когда главный механик объявил по громкой связи, что судно «оккупировано» экипажем, и предложил бесплатные напитки «в честь исторического события», в барах началось веселье. Пассажиры и команда перемешались, играла музыка, кто-то танцевал. Утром 12 сентября 1 266 пассажиров были эвакуированы на норвежский паром Viking III компании Thoresen Ferries. Многие плакали. Одна пассажирка, нью-йоркский адвокат Грейс Харрис (Grace Harris), сказала: «Они были абсолютно великолепны. Если бы у меня было время, я бы осталась на борту с ними». Экипаж выдвинул правительству требование: сохранить судно в эксплуатации и обеспечить рабочие места для французских моряков. Профсоюзы CGT и CFDT поддержали экипаж и объявили 48-часовую забастовку. Реакция порта Гавра на забастовку экипажа «Франса» была неоднородной и отражала раскол между официальными властями и местным сообществом. Мэр Гавра встал на сторону бастующих моряков. Он публично пообещал экипажу полную поддержку города. По его инициативе был создан комитет защиты судна, а также организован сбор подписей под петицией президенту Валери Жискар д’Эстену с требованием сохранить лайнер «Франс». Французское правительство, в отличие от местных властей, оставалось непреклонным. Оно твёрдо придерживалось решения о прекращении субсидирования убыточного лайнера и пыталось организовать блокаду самого судна, чтобы оказать давление на экипаж. Жизнь на «осаждённом» лайнере шла почти обычным порядком: вахты, рыбалка, кино. Моряки даже выпуска Показать полностью...