🇷🇺⚓⛴ NOVATEK забирает свои газовозы: четыре ледовых СПГ-танкера уходят из-под MOL в ...
🇷🇺⚓⛴ NOVATEK забирает свои газовозы: четыре ледовых СПГ-танкера уходят из-под MOL в Арктику за $900 миллионов Пока Брюссель готовит очередной пакет санкций, а Вашингтон продолжает давить на арктические проекты, NOVATEK завершает одну из самых затянувшихся сделок года. Четыре ледовых СПГ-танкера серии North — «North Moon», «North Light», «North Ocean» и «North Valley» — официально переходят под контроль российской компании. Цена вопроса: около $900 млн за все четыре. Судьба судов, которые ещё недавно стояли у причала без работы, теперь определена. ○ Что за суда и почему они так важны Речь идёт о судах ледового класса Arc4 вместимостью 174 000 кубических метров каждое. Все четыре построены на южнокорейской верфи Hanwha Ocean в 2024–2025 годах. Изначально MOL заказала их для долгосрочного тайм-чартера с Novatek Gas & Power Asia, сингапурской структурой NOVATEK, под проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2». Но санкции вмешались в эти планы. В мае 2025 года три судна — «North Moon», «North Light» и «North Ocean» — попали в 17-й пакет санкций ЕС за перевозку российского газа. MOL пришлось давать Брюсселю заверения, что суда больше не будут возить российский СПГ, и в июле 2025-го их исключили из списка. Парадокс: санкции сняли, а работы не появилось. Танкеры простояли у Сингапура больше года в ожидании решения своей судьбы. ○ Кто теперь управляет судами Техническим и операционным управлением займётся новая южнокорейская компания IOB Co. из Пусана. Она уже включила все четыре танкера в свой управляемый флот. IOB позиционирует себя как специалист именно по арктическому тоннажу — Северному морскому пути, ледовым проводкам, мультинациональным экипажам. Компания заявляет о 13-летнем опыте управления СПГ-флотом, хотя на рынке появилась только в этом году — речь идёт о совокупном опыте команды менеджеров, а не самой компании. Амбиции у IOB серьёзные. В 2027 году она планирует взять под управление от трёх до шести судов класса Arc7 — это уже полноценные ледокольные газовозы, способные работать в двухметровом льду. С 2028 года — приёмка новостроек. Это прямая заявка на ту нишу, которую NOVATEK отчаянно пытается закрыть. ○ Почему это не просто сделка, а вопрос выживания экспорта Ледовый тоннаж — узкое горло всей российской арктической СПГ-стратегии. У NOVATEK сейчас критически мало судов высокого ледового класса для проекта «Арктик СПГ 2». По данным на середину 2026 года, компания располагала двумя танкерами Arc7 — «Кристоф де Маржери», переведённым с «Ямал СПГ», и «Алексеем Косыгиным», переданным заказчику в декабре 2025 года. Второй газовоз «Звезды», «Константин Посьет», был передан в июне 2026-го, а третий, «Пётр Столыпин», ещё проходил испытания. «Звезда» должна была построить 15 танкеров Arc7 для «Арктик СПГ 2», но к концу 2025 года сдала лишь «Алексея Косыгина». Параллельно NOVATEK ведёт переговоры о выкупе ещё шести Arc7, застрявших на Hanwha Ocean: три заказывала MOL, три — Совкомфлот. С 1 января 2027 года в ЕС вступает запрет на импорт российского СПГ. Это значит, что весь объём придётся перенаправлять в Азию — прежде всего в Китай. А без ледового флота Северный морской путь зимой просто закрывается для газовозов. Тот же «Буран» класса Arc4 осенью 2025-го буквально тыкался в кромку льда в Чукотском море, не в силах пробиться. ○ Что дальше Сделка по четырём Arc4 — это не прорыв, а тактическое усиление. Arc4 ходит по тонкому льду самостоятельно, но для зимнего СМП нужны Arc7. Покупка этих судов добавляет гибкости для «Ямал СПГ» и для перевозок в межсезонье, но не решает проблему зимнего вывоза с «Арктик СПГ 2». IOB с её планами на 3–6 судов Arc7 уже в 2027-м — это попытка выстроить управленческую инфраструктуру под тот тоннаж, который NOVATEK рано или поздно получит с корейских верфей. Однако важно понимать: Показать полностью...