🌊⚓⛴ Танкеры с двойными AIS-координатами
🌊⚓⛴ Танкеры с двойными AIS-координатами 27 августа танкер Pirop шёл через Чёрное море. По данным Financial Times, его AIS передавал две позиции, разнесённые примерно на 800 км: одна соответствовала реальному движению судна, вторая предположительно была ложной. Курс судно не меняло, но вторая точка продолжала поступать в эфир. Издание обнаружило как минимум 12 танкеров с аномалиями AIS; у шести из них одновременно транслировались две позиции — реальная и фиктивная. При проходе через Босфор основная позиция ненадолго обновлялась достоверно, как требуют турецкие власти, однако «замороженный» второй трек продолжал передаваться. Это не доказывает существование «кораблей-призраков» и не подтверждает хакерскую атаку на спутники. Речь о признаках того, что в AIS-эфир попадают недостоверные сообщения о позиции, из-за чего у береговых служб и других судов может возникать искажённая картина моря. По информации западных СМИ, все 12 танкеров с аномалиями AIS относятся к российскому «теневому флоту» и находятся под санкциями. FT связывает схему с попытками защитить эти активы от ударов украинских дронов и от более активных действий ЕС против подсанкционных судов. Помимо «двух точек», публикации приводят технические маркеры возможной скоординированности, а не случайных сбоев: все ложные сообщения о позиции были привязаны к одной метке времени — 08:13 UTC; поддельная точка передавалась с идентичными координатами, что крайне маловероятно для реально движущегося судна. По данным источников, 11 из 12 выявленных судов за последний год перешли под российский флаг, ещё одно — под флаг Экваториальной Гвинеи. С июля по сентябрь более 80 судов сменили флаг на российский; аналитики Windward называют это признаком усиления контроля Москвы над перевозками. Весь «теневой флот» оценивается примерно в 1229 судов дедвейтом более 20 000 тонн, и более трёх четвертей из них уже под санкциями США, ЕС или Великобритании. Схема с AIS — не единственная мера защиты: по данным СМИ, некоторые суда также оборудуются сетками и металлическими конструкциями для защиты от беспилотников. По словам исследователя Олли Боллинджера (UCL), обнаружившего аномалии, не исключено применение однотипного оборудования или общего ПО для генерации ложных сообщений; точная модель и метод пока не установлены. Бриджит Диакун (Lloyd’s List Intelligence) подчёркивает, что такое поведение ново для подсанкционных танкеров в регионе и является частью более широкой тенденции по защите активов. Судоводителям рекомендуется сверять AIS с RADAR, визуальными наблюдениями и независимыми источниками позиционирования; береговым службам — автоматически выявлять аномалии: противоречивые позиции, «замороженные» треки при движении, нереалистичные скачки и несовпадение с другими источниками. Важно: речь идёт о признаках манипуляции AIS, а не о доказанном GNSS-спуфинге или джамминге; модель оборудования и способ подмены не установлены. Данные СМИ — это журналистское расследование, а не результаты официального расследования.