🇳🇴⚓⛴ Концепция, которая убила два судна и 70 моряков
🇳🇴⚓⛴ Концепция, которая убила два судна и 70 моряков 30 декабря 1975 года из Бразилии в Японию вышел не обычный танкер, а норвежское судно Berge Istra типа OBO — ore-bulk-oil, то есть рудовоз-балкер-танкер. И это был настоящий гигант: 314 метров в длину, 50 в ширину, дедвейт — 227 550 тонн (по разным данным, от 224 000 до 227 556). Построили его в 1972 году на верфи Uljanik в Пуле (тогда Югославия, сейчас Хорватия), ходил под либерийским флагом, принадлежал норвежской компании Sig. Bergesen d.y., скорость — порядка 16 узлов. Экипаж в том рейсе — 32 человека. Такие «универсалы» специально строили, чтобы туда везти железную руду, а обратно — нефть. В тот рейс в главных трюмах лежала руда, а в боковых танках после прошлых нефтяных переходов могли оставаться пары. Последний раз Berge Istra вышло на связь в западной части Тихого океана — и пропало. Искали долго: ни обломков, ни масла, ни людей. А примерно через двадцать дней рыбаки наткнулись на спасательный плот. На нём — двое: Имельдо Баррето Леон и Эпифанио Пердомо Лопес. Они рассказали, что судно тонуло не часами. В трюме рвануло так, что Имельдо подбросило в воздух, а его напарника — ещё выше. Потом были ещё взрывы. Berge Istra ушёл под воду за считанные минуты, максимум за четыре. Когда корпус проваливался, образовалась воронка; Имельдо пришлось нырнуть, чтобы его не затянуло на глубину. Вынырнул — увидел плот метров в пятидесяти. Догрёб. Эпифанио плавал в воде без сознания, с раной на голове. Имельдо вытащил его и сделал искусственное дыхание — тот очнулся. А дальше началось самое тяжёлое. В их распоряжении было всего четыре литра воды, пачка галет и несколько карамелек. Первые дни они ещё ждали, что вот-вот появится какое-нибудь судно, но шли дни, а вокруг был только океан. Днём солнце жгло немилосердно, ночью они мёрзли, и между ними случались ссоры и слёзы. Спаслись импровизированной рыбалкой: в плоту нашли моток нейлона и крючок, а блесну сделали из серебряной ложки. Имельдо, заядлый рыбак, ухитрился поймать дорадо весом около двух килограммов, а потом и нескольких «петухов» (рыба-петух). Они пытались вялить рыбу на солнце, но по сути ели её сырой — высасывали глаза, печень и сердце, лишь бы это хоть как-то проходило в желудок. Психологически это был ад. На 12-й день они ночью увидели судно, но сигнальные ракеты отсырели и не зажглись — судно прошло мимо. Эпифанио был уверен, что умрёт от голода и жажды, и говорил об этом прямо. А Имельдо, по его собственным словам, почти не спал, постоянно всматриваясь в горизонт. В последнюю ночь он сдался и сказал Эпифанио, что утром бросится в воду. Тот схватил его за штанину и буквально умолял не оставлять его одного. А ещё через полтора часа они услышали гудок — это был японский рыболовный траулер Hachi-O-Maru 6, который подобрал их в Тихом океане. Позже их доставили на американскую военную базу, а оттуда — в госпиталь на Окинаве. Сначала главными факторами катастрофы называли недостаточную эффективность системы инертизации и ошибки в процедурах контроля газовой среды. Позже исследования указали и на конструктивные дефекты самих судов. Инженер, устанавливавший систему инертного газа на Berge Istra, пришёл к выводу, что причиной взрывов стали «серьёзные конструктивные дефекты»: слабые конструкции и усталость материалов приводили к утечкам взрывоопасного газа из бортовых танков в насосное отделение и туннель, где не было контроля газовой атмосферы. То есть проблема была не только в том, что экипаж «не всегда понимал, как замерять газ», а в самом железе. Для OBO это смертельная схема: остатки нефтяных паров в танках, руда в трюмах, искра или перегрев — и всё. И самое жуткое. Через четыре года, в конце октября 1979-го, сестринское судно Berge Vanga шло тем же маршрутом из Бразилии в Японию. На борту Показать полностью...