🌊⚓⛴ Лоцманский трап как элемент конструкции: что меняют поправки к SOLAS V/23
🌊⚓⛴ Лоцманский трап как элемент конструкции: что меняют поправки к SOLAS V/23 С 2028 года судно может быть технически исправным, экипаж — опытным, а трап — закреплённым по инструкции, но этого всё равно будет недостаточно. Новые правила IMO требуют, чтобы безопасной была сама конструкция судна: точки крепления, люки, доступ к борту. Если это не так — придётся менять металл, а иногда и ставить судно в док. Раньше во многих случаях достаточно было первичной визуальной оценки по принципу prima facie: трап кривой — виноват экипаж. Но бывает, что на судне просто некуда нормально закрепить трап, люк слишком узкий или лебёдка не выдерживает нагрузку. Сколько ни тренируй людей, безопасно посадить лоцмана не получится. Именно это и призваны исправить новые правила. В июне 2025 года на 110-й сессии Комитета по безопасности на море (MSC) приняли поправки к правилу V/23 Конвенции SOLAS (резолюция MSC.572(110)) и новые обязательные стандарты — MSC.576(110). Главное требование: точки крепления, скобы и найтовы (крепёжные тросы) должны выдерживать не менее 48 кН (около 4,9 тонны). Это должно быть подтверждено документацией или расчётом и, как правило, постоянной маркировкой на оборудовании. Для сравнения: ранее для ряда элементов достаточно было 24 кН, то есть требование фактически удвоено. Новые стандарты затрагивают не только сам трап, но и конструкцию: геометрию точек крепления, поручни, зазоры у борта и доступ лоцманского катера. В частности, уточняются параметры поручней (диаметр 32–36 мм, расстояние между ними 0,7–0,8 м) и требования к свободному пространству у борта, если конструкция судна мешает безопасному подходу катера (в ряде случаев требуется не менее 6 м незагромождённого борта). Для подъёма выше 9 метров используется комбинация «парадный трап + лоцманский штормтрап», при этом штормтрап должен крепиться к борту примерно на 1,5 м выше нижней площадки парадного трапа. Сроки: · с 1 января 2028 года — новые правила осмотра, обслуживания, хранения, замены и подготовки экипажа по лоцманскому трапу для всех судов SOLAS. Это касается не замены «железа», а того, как экипаж обращается с уже установленным трапом; · новые трапы, установленные с 2028 года, сразу должны соответствовать новым требованиям к конструкции; · до первого планового осмотра после 1 января 2029 года — существующие суда: трап и крепления должны быть приведены в соответствие с новыми требованиями к моменту, когда классификационное общество впервые придёт на судно после этой даты. Это не общая отсрочка до 2029 года: дедлайн привязан к графику освидетельствований конкретного судна; · некоторые суда, не подпадающие под SOLAS Глава I, — до 1 января 2030 года. Важно: год постройки судна не имеет решающего значения — важна дата установки трапа. Поэтому новые суда 2026–2027 годов со старым трапом могут потребовать переделки уже через год-два. Для старых судов это часто реальные работы по металлу. Классификационные общества советуют проверить весь флот, испытать крепления или подтвердить их прочность расчётом, а затем получить документ о соответствии. Универсального решения нет — каждое судно проверяют отдельно. На борту должен быть как минимум один запасной комплект лоцманского трапа и фалиней, соответствующий новым стандартам. Срок службы трапа — не более 36 месяцев с даты изготовления или 30 месяцев с начала использования (что наступит раньше). С 2028 года лоцман может отказаться использовать трап, если считает его несоответствующим, сообщить об этом капитану и ждать устранения недостатков. Но цель правил — не допустить, чтобы лоцман первым обнаружил, что судно не было спроектировано под безопасную посадку. Плохая навеска никуда не денется: ошибки экипажа и недостаточное обслуживание остаются. Но часть риска теперь убирают до того, как верёвка з Показать полностью...