Китай становится ключевым игроком в зелёных судоходных коридорах и трёх технологиях нул...
Китай становится ключевым игроком в зелёных судоходных коридорах и трёх технологиях нулевых выбросов. Китай становится ключевым архитектором глобальных зелёных судоходных коридоров, участвуя в 21 инициативе, что составляет почти пятую часть всех подобных проектов в мире. Согласно отчёту Global Maritime Forum, в этих программах задействовано более 75 компаний, однако большинство из них пока находятся на ранних стадиях: лишь один коридор перешел к практической реализации, а наиболее продвинутый маршрут Australia–East Asia Iron Ore готовится к коммерческой эксплуатации и запуску первого судна на аммиачном топливе до конца 2026 года. Пекин закрепляет за собой лидерство в трёх технологиях нулевых выбросов: зелёном метаноле, зелёном аммиаке и судовых аккумуляторных системах. Реализуемые в стране мощности нацелены на производство к началу 2030-х годов около 30 млн тонн метанола и 15 млн тонн аммиака в год, что обеспечивает КНР более 60% всех заявленных мировых проектов по метанолу. Развитие производства подкрепляется стремительным ростом инфраструктуры. Более десяти китайских портов создают мощности для бункеровки метанолом, а сам объём заправок этим топливом вырос с 540 тонн в 2024 году до 100 000 тонн к середине 2026 года. Центром этой экосистемы стал порт Шанхай, на который приходится около 90% всех операций. Главным препятствием для масштабного перехода остаётся экономика. Несмотря на сравнительно низкие производственные затраты, зелёное топливо обходится судовладельцам в 2–3 раза дороже традиционного. Спрос со стороны грузовладельцев также ограничен: хотя 65% из них готовы платить премию за экологичные перевозки, её средний размер составляет всего около 3%, и лишь отдельные компании согласны на надбавку до 20%. По мнению Global Maritime Forum, дальнейшее развитие отрасли потребует активного вмешательства государств. Для преодоления ценового разрыва, ускорения строительства инфраструктуры и реального перехода к нулевым выбросам необходимы механизмы компенсации разницы в стоимости топлива и меры по стимулированию спроса на безуглеродные перевозки.